【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】最近幾年，自主品牌造車不再簡(jiǎn)單的將海外車型換殼，而是玩起了平臺(tái)和技術(shù)，吉利的CMA平臺(tái)以及長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)，均是如今自主品牌中技術(shù)最先進(jìn)的平臺(tái)，甚至可與大眾的MQB平臺(tái)以及豐田的TNGA平臺(tái)平起平坐。

　　而作為未來(lái)最重要的動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為各家如今研發(fā)最重要的方向。就在15日，長(zhǎng)城發(fā)布了其首款DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，而筆者也有幸在第一時(shí)間就在專業(yè)的試駕場(chǎng)地體驗(yàn)到了這套系統(tǒng)的表現(xiàn)。

　　我們?cè)谔崞鹨惶谆靹?dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，更多的是說(shuō)電機(jī)以及電池，而很少提到變速箱，就算提到，也基本都是CVT、DCT或者AT等熟知的詞匯，而問(wèn)到DHT系統(tǒng)時(shí)，大部分人都是搖搖頭，那么DHT系統(tǒng)究竟指的是什么呢？

　　DHT是混合動(dòng)力專用變速器（Dedicated Hybrid Transmissions）的縮寫。DHT這個(gè)名稱最早出現(xiàn)在人們視線里是在2015年在柏林舉行的國(guó)際CTI第十四屆論壇上，也第一次提出了將該形式定義為全新類型的變速器形式。

　　最早的混動(dòng)系統(tǒng)專用變速箱概念來(lái)自豐田，搭載在1997年推出的豐田普銳斯上，而豐田的混動(dòng)技術(shù)THS目前已經(jīng)進(jìn)化到第四代技術(shù)，變速箱采用平行雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，百公里油耗最低僅為2.5L。而前三代為發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)在動(dòng)力分配行星齒輪組同一側(cè)，另一臺(tái)電機(jī)在另一側(cè)，三者同軸的結(jié)構(gòu)。

 豐田普銳斯

　　而本田的iMMD智能多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，通過(guò)幾副減速齒輪和一個(gè)鎖止離合器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出控制，用于純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及駐車充電。

 搭載本田iMMD系統(tǒng)的CR-V

　　傳統(tǒng)變速箱與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為相互獨(dú)立存在，而DHT混動(dòng)系統(tǒng)則是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接在一起，為一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，借助于電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)在汽車運(yùn)行中調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和扭矩，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)方式更加智能。

　　首先，DHT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊密，也就代表著有著更高的效率，傳統(tǒng)變速箱在升級(jí)或者是換代的時(shí)候，都是靠增加傳動(dòng)裝置，而DHT系統(tǒng)則是減少傳動(dòng)裝置。

　　其次，DHT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，在電氣驅(qū)動(dòng)的支持下，內(nèi)燃機(jī)能夠在功率范圍內(nèi)更加精確的運(yùn)行，能耗更低。

　　電氣驅(qū)動(dòng)可以在額外功率的最佳狀態(tài)下運(yùn)行以提高動(dòng)力，所以DHT混動(dòng)系統(tǒng)也有著更加強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，搭載DHT系統(tǒng)的車型也可以做到更輕更快的駕駛感受。

　　DHT系統(tǒng)還可以進(jìn)行動(dòng)能回收來(lái)給電池充電，智能控制電力輸出時(shí)間，避免或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)在工況不佳的情況下運(yùn)行，比如怠速、臨時(shí)停車以及低速蠕行等，雷凌雙擎是最具代表性的車型之一，在低速時(shí)使用電力，超過(guò)20km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。

 豐田雷凌雙擎

　　總的來(lái)說(shuō)，DHT混動(dòng)系統(tǒng)的作用就是提高動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放。由于DHT系統(tǒng)成本較高，所以很多廠商都是在自家變速箱進(jìn)行改動(dòng)，加入電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)，目前最常見的是將電動(dòng)機(jī)假裝在變速箱輸出軸上，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入一個(gè)切換離合器，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)，比如寶馬5系的插混版本，就是用電動(dòng)機(jī)替換了ZF8AT上的液力變矩器，加裝了切換離合器，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

　　長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)搭載在檸檬平臺(tái)生產(chǎn)的車型上，檸檬平臺(tái)是長(zhǎng)測(cè)在今年推出的全新平臺(tái)，是如今長(zhǎng)城覆蓋面最廣、產(chǎn)品線最豐富的平臺(tái)，堪比豐田的TNGA平臺(tái)，今年推出的全新哈弗H6（詢底價(jià)|查參配）以及哈弗大狗便來(lái)自檸檬平臺(tái)。

　　檸檬平臺(tái)不僅可以覆蓋從小型車到大型車所有定位車型，還可以滿足轎車、SUV以及MPV三種品類，可適配多種動(dòng)力系統(tǒng)，比如高效燃油動(dòng)力（ICE）、多種混合動(dòng)力（DHT、P1、P2+P4）、純電動(dòng)（BEV）以及氫燃料電池（FCEV）。

　　長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)集成了雙電機(jī)控制器、多?；靹?dòng)變速箱、1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、集成DCDC，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式。

　　長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)還支持HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式。其中HEV架構(gòu)主打經(jīng)濟(jì)性，是首款自主品牌雙電機(jī)HEV架構(gòu)，緊湊型SUV百公里綜合油耗可以達(dá)到4.6L，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率為43-50％，其HEV電池包為1.8kWh，電池容量提升了30％；而PHEV架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)全球最長(zhǎng)純電續(xù)航里程，可搭載P4高性能驅(qū)動(dòng)橋，搭載了45kWh容量的電池包，純電續(xù)航里程可以達(dá)到200km，快充模式下30分鐘可充至80％電量。這是目前市場(chǎng)上PHEV車型中純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　HEV模式下系統(tǒng)總功率最高可達(dá)180kW，中型SUV百公里加速時(shí)間可達(dá)7.5s；PHEV兩驅(qū)模式下系統(tǒng)總功率最高可達(dá)240kW，中型SUV百公里加速時(shí)間可達(dá)7.2s；PHEV四驅(qū)模式下系統(tǒng)總功率可達(dá)320kW，中大型SUV百公里加速時(shí)間可達(dá)5.2s。

　　45kWh的大容量電池優(yōu)勢(shì)在于，可以增加純電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行時(shí)間、降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟停次數(shù)，提高充放電功率。并且據(jù)官方消息，搭載長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)的車型造車成本與常規(guī)動(dòng)力車型基本一致，這也意味著搭載該系統(tǒng)的車型售價(jià)也將于燃油動(dòng)力車型相同甚至更低。

　　由于市面上還沒(méi)有搭載長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車，所以在試駕過(guò)程中我們駕駛的是搭載該系統(tǒng)的全新哈弗H6的HEV車型，搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，搭載DHT系統(tǒng)之后，車輛會(huì)在時(shí)速低于30km/h時(shí)采用純電模式。但是純電模式下并沒(méi)有警示音來(lái)提示周圍行人注意安全，也許是因?yàn)槲覀凂{駛的是試裝車，后面量產(chǎn)后會(huì)加裝此功能。

　　正常行駛中，當(dāng)油門開度大一點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入進(jìn)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程動(dòng)作很輕微，耳朵可以聽到一小聲抖動(dòng)，但是身體基本沒(méi)什么感覺，并且即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，全新一代哈弗H6噪音控制的依舊很好，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率很頻繁，所以筆者更希望后期拿到搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的試駕車，再進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航及油耗測(cè)試。

　　低速時(shí)電機(jī)還有輔助的作用，所以在渦輪介入之前，電機(jī)就已經(jīng)輸出了最大扭矩，當(dāng)渦輪介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)雙方輔助下，這臺(tái)哈弗H6的零百加速可以達(dá)到7.5秒，這比燃油版H6零百9.82秒的加速要快很多。

　　而當(dāng)行駛在高速路段時(shí)，電機(jī)則會(huì)開始為自己充電，并且退出工作，這時(shí)候基本都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給車輛提供動(dòng)力，不過(guò)當(dāng)車輛在爬坡時(shí)，電機(jī)還是會(huì)介入，來(lái)增加一些動(dòng)力，在怠速過(guò)程中，如果電量過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后也會(huì)給電池充電。

　　DHT系統(tǒng)還有一個(gè)作用就是動(dòng)能回收。行駛過(guò)程中松開油門，車輛會(huì)有比較明顯的主動(dòng)制動(dòng)力，中控屏上也會(huì)顯示正在給電池充電的畫面，并且這臺(tái)H6還有單踏板模式，當(dāng)你控制好了，踩剎車的次數(shù)就會(huì)減少，從而減少對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，也可以讓駕駛變得更輕松。

　　由于是集成化的變速器，所以不會(huì)出現(xiàn)雙離合那樣的頓挫，低速純電行駛為單速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出也十分平順，不過(guò)這也帶來(lái)一個(gè)隱患，那就是當(dāng)時(shí)速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，車內(nèi)的噪音會(huì)比較大。

　　長(zhǎng)城這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)的意義非凡，它不僅代表著長(zhǎng)城未來(lái)將向著更多動(dòng)力形式的汽車制造方向發(fā)展，同時(shí)也證明了這些科技不僅只能依靠國(guó)外品牌，更重要的，長(zhǎng)城未來(lái)會(huì)將這套系統(tǒng)搭載到更多車型上，讓更多的消費(fèi)者能夠有體驗(yàn)到這套優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)，比如前段時(shí)間上市的關(guān)注度爆棚的哈弗大狗，也許很快，我們就可以開到一臺(tái)哈弗大狗“雙擎”或者哈弗大狗PHEV了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）