語(yǔ)音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語(yǔ)音識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上各種不同車(chē)型之間有著很大的差異。

　　CR-V落后的車(chē)機(jī)系統(tǒng)毫無(wú)意外地再次拿下這一環(huán)節(jié)的最差表現(xiàn)，它的語(yǔ)音控制僅限于導(dǎo)航功能，不支持車(chē)窗、空調(diào)的開(kāi)閉調(diào)節(jié)。而在線影音資源的檢索和播放則是完全沒(méi)有反應(yīng)，系統(tǒng)本身是具備了在線資源的，但不知是系統(tǒng)不能識(shí)別輸入的語(yǔ)令還是由于網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，嘗試多次皆播放失敗。

　　相比于CR-V，奇駿的語(yǔ)音控制表現(xiàn)就要好很多了，但對(duì)更高階的語(yǔ)令識(shí)別能力就有限了，而當(dāng)你用帶有口音的普通話(huà)說(shuō)出“導(dǎo)航到外灘”、“想吃麥當(dāng)勞”等指令時(shí)，系統(tǒng)也不是每次都能識(shí)別出來(lái)，成功率較低。還有，奇駿的語(yǔ)音控制功能雖然識(shí)別準(zhǔn)確，但似乎聽(tīng)力不太好，需要你提高音量，說(shuō)得太小聲它就聽(tīng)不到。

　　對(duì)于比較高階的雙重語(yǔ)令，比如“打開(kāi)車(chē)窗并導(dǎo)航到某處”這樣的跨功能指令，三款車(chē)都還不能夠很好的“聽(tīng)懂”。不過(guò)目前市面上即便是豪華品牌和新勢(shì)力車(chē)型，對(duì)于雙重語(yǔ)令也普遍無(wú)能為力?？偟脕?lái)說(shuō)，長(zhǎng)安CS75 PLUS在語(yǔ)音交互功能方面，還是要明顯優(yōu)于兩位合資對(duì)手的，自主品牌在這一方面一向?yàn)閲?guó)爭(zhēng)光。

　　考察過(guò)車(chē)載系統(tǒng)的表面和內(nèi)在眾多功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車(chē)生活的功能，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　這里主要講解一下當(dāng)中最為實(shí)用的遠(yuǎn)程控制功能。本田CR-V不支持遠(yuǎn)程控制，只能進(jìn)行遠(yuǎn)程獲取車(chē)輛信息，不能進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的操作。奇駿通過(guò)日產(chǎn)智聯(lián)APP綁定車(chē)輛后，車(chē)主能夠從APP當(dāng)中獲得不少車(chē)輛信息，且能夠?qū)照{(diào)、座椅加熱、車(chē)鎖進(jìn)行控制。

　　奇駿的遠(yuǎn)程控制功能還是比較完善的，但自由度沒(méi)有CS75 PLUS來(lái)得高，最主要是他不能夠像CS75 PLUS那樣遠(yuǎn)程控制自動(dòng)泊車(chē)。當(dāng)然了，奇駿的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，基本覆蓋了車(chē)主日常對(duì)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制的需求，只是在細(xì)致的CS75 PLUS面前略遜一籌而已。

　　相比之下，長(zhǎng)安CS75 PLUS的遠(yuǎn)程控制功能十分強(qiáng)大，車(chē)主可以通過(guò)InCall這個(gè)APP獲取眾多車(chē)輛實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行眾多功能的遠(yuǎn)程操控，甚至還能通過(guò)鑰匙來(lái)直接進(jìn)行車(chē)外啟動(dòng)和前后雙向挪車(chē)。

　　在這一部分評(píng)比中，兩款合資車(chē)型同樣敗北，在座椅記憶、車(chē)機(jī)OTA、遠(yuǎn)程控制、趣味性小功能等方面，CR-V和奇駿具備的東西比較有限，而長(zhǎng)安CS75 PLUS雖然不是十全十美，但基本都有所覆蓋，因此也就有了比較高的得分。

　　小結(jié)：在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終本田CR-V得分40分，奇駿48分，兩者差距不算太大，而CS75 PLUS為73分，成績(jī)明顯優(yōu)于前面兩位合資選手。這個(gè)結(jié)果也符合如今合資品牌在車(chē)機(jī)以及座艙智能化方面明顯不如自主品牌的現(xiàn)狀。