座艙是車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)，在無人駕駛時(shí)代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，而作為與車主接觸最多的部分——車內(nèi)中控系統(tǒng)——對(duì)車輛而言，堪稱神經(jīng)中樞。

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對(duì)三臺(tái)車包括車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓每一臺(tái)車的智能程度得到量化。

　　我們先從表面開始，來看看三臺(tái)車的車內(nèi)中控屏幕效果。在這一部分當(dāng)中，我們主要對(duì)比三臺(tái)車的屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面圖層的質(zhì)感。拋開功能性，如果在這些方面做得足夠好，說明車機(jī)系統(tǒng)總體都不會(huì)太差，另一方面，它也大大提升了整個(gè)車內(nèi)給人的檔次感。

　　車機(jī)是座艙智能化的核心載體之一，它的操作是否能夠像我們的移動(dòng)終端那么便捷，我們能能否在車機(jī)上快速找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看三臺(tái)車的表現(xiàn)究竟如何。

易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)的UI設(shè)計(jì)是否足夠人性化，不僅直接影響用車體驗(yàn)，還關(guān)系到行車安全。三款車都保留了專門的空調(diào)控制模塊，都能夠直接進(jìn)行操作，不像如今有些內(nèi)飾過于浮夸的車型，把空調(diào)控制完全整合到屏幕中，甚至需要進(jìn)入到二級(jí)頁面，徒增操作步驟。另外，使用率最高的導(dǎo)航和媒體功能，三臺(tái)車也都被放置在了第一屏。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　再來看看車機(jī)最重要的性能——功能豐富度及體驗(yàn)效果。CR-V中控屏點(diǎn)擊反應(yīng)還算比較快，屏幕滑動(dòng)也基本沒有什么遲滯。但這塊屏幕從主菜單就能看得出來，它只有一些常規(guī)的功能，豐富度一般。

　　奇駿的車機(jī)系統(tǒng)功能相比CR-V要完善一點(diǎn)，主界面采用卡片式設(shè)計(jì)既好看又清晰易讀，駕駛時(shí)更容易獲取。不過奇駿的360°全景影像和CR-V一樣都相當(dāng)模糊，而且奇駿的360°影像專屬按鍵十分奇葩，不告訴你的話你很難發(fā)現(xiàn)這個(gè)竟然是用來打開全景影像的，它看起來像是一個(gè)功能切換按鍵。

儀表功能豐富度

　　儀表功能直接與駕駛相關(guān)，理論上來講越簡(jiǎn)單易看越好。但隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的功能需要讓駕駛者實(shí)時(shí)感知，因此如何將行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、輔助功能、車輛狀態(tài)等等紛繁復(fù)雜的信息更合理地呈現(xiàn)給駕駛員，也是一項(xiàng)需要花費(fèi)大量心思的工程。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　在車機(jī)性能這個(gè)占分接近一半（45/100）的大項(xiàng)中，長(zhǎng)安CS75 PLUS明顯優(yōu)于另外兩款合資車型的安卓系統(tǒng)車機(jī)，不論是功能豐富度還是實(shí)際操作體驗(yàn)，都足夠合理。奇駿的車機(jī)系統(tǒng)雖然流暢度好，功能也豐富，但功能深度不如CS75 PLUS，本田CR-V則優(yōu)于系統(tǒng)老舊，在各方面表現(xiàn)都比較欠佳。