如果說封閉場地的測試是模擬考的話，那么開放道路綜合測試就是一場真正的高考，是考察四臺車型的自動駕駛輔助功能在真實道路環(huán)境下的應對能力。我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經(jīng)沈海轉入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。以下是三臺車的脫管次數(shù)統(tǒng)計：

　　三臺測試車輛在相同時間在相同的高速公路上行駛，全程采用自適應巡航系統(tǒng)+車道保持的工作模式，在行駛過程中記錄下駕駛員主動和被動介入的次數(shù)。這項測試考驗的是測試車輛的系統(tǒng)在應對真實的復雜路況時，能否扮演好自動駕駛輔助者的角色。

　　進出匝道、超越慢車以及出收費站等情況需要駕駛員主動介入操作，而超越慢車的次數(shù)與每個車遇到的實際情況有關，因此想要反映系統(tǒng)的性能，主要還是看駕駛員的被動介入次數(shù)。

　　長安CS75 PLUS全程沒有一次駕駛員的被動介入，系統(tǒng)表現(xiàn)非常好。系統(tǒng)在高速路況下可以實現(xiàn)一鍵開啟自適應巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，操作起來非常方便。實際測試中，車輛遇到幾次加塞情況，其中包含有比較緊急的情況，系統(tǒng)都能夠及時識別前車并從容減速，擬人化程度非常高。此外車輛始終保持在車道中間，沒有出現(xiàn)彎道中車輛偏移的情況，方向盤會進行細致的調(diào)整，但車內(nèi)乘客感受不到，體驗下來車內(nèi)乘員感覺非常舒適，無需擔心，也沒有出現(xiàn)令人驚慌的緊急情況。

　　奇駿同樣沒有被動介入，高速公路上車道保持表現(xiàn)比測試場中的高速彎道保持穩(wěn)定許多，車道保持系統(tǒng)開啟正常，車輛能始終保持在行駛車道中，經(jīng)過彎道時也沒有發(fā)生偏移情況，系統(tǒng)對方向盤的操作幅度小，駕乘人員不會有明顯感覺。系統(tǒng)應對前車加塞也能比較從容，能夠較早識別出前車，作出線性的減速。整體表現(xiàn)也令人滿意。

　　CR-V則是有一次被動介入，原因是CR-V的車道保持系統(tǒng)會在車速低于65km/h后自動關閉，實際測試中遇到行駛緩慢的路況，車道保持系統(tǒng)關閉后駕駛員被動介入操控方向盤。系統(tǒng)應對前車加塞的情況表現(xiàn)同樣不錯，系統(tǒng)對車道線的識別比較快，但美中不足的是車輛依舊沒有保持在車道中央，而是稍微偏右，但系統(tǒng)對方向盤的調(diào)整非常柔和，駕乘人員不會察覺到。整體表現(xiàn)與測試場情況相同。

　　經(jīng)過一系列難度遞增的測試之后，三臺車的自動駕駛成績也已經(jīng)出爐了。長安CS75 PLUS以93分的總分贏得了自動駕駛部分的測試，本田CR-V以63分位列第二名，而日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)欠佳，以57分位列第三名?？梢钥吹?a class="cmsLink" target="_blank">長安CS75 PLUS與兩個對手的分數(shù)差距還是比較大的，足以說明長安CS75 PLUS在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面有著很強的實力。

下面是各項測試的具體分數(shù)：

　　本田CR-V的智能化表現(xiàn)緊隨其后，但遺憾的是泊車系統(tǒng)需要大量人工介入。日產(chǎn)奇駿在場地高速彎道保持測試項目中表現(xiàn)出系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，加上沒有自動泊車系統(tǒng)，影響了最終分數(shù)。

　　結合此前兩期的測試結果，我們可以清楚看到，傳統(tǒng)車企的車在行人碰撞方面都有著可圈可點的表現(xiàn)，尤其是長安CS75 PLUS全部通過了測試。同時這三臺車也暴露了對于特殊狀況下車輛的識別與規(guī)避處理存在一些不足。