【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們極智+IP欄目已經(jīng)來到了第三季，這次我們帶來了更加親民的三臺SUV車型，一位是中國品牌中在智能化領(lǐng)域投下不少資源的長安CS75 PLUS（詢底價(jià)|查參配），11月CS75系列銷量三萬多臺，2020年前11個月銷量超過24萬臺。而合資品牌一邊則是常年穩(wěn)居銷量前列的本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，中國品牌挑戰(zhàn)合資，在我們ICT300智能汽車橫評標(biāo)準(zhǔn)下，看看誰才是這個級別最智能的SUV。

　　不想看文字？觀看本期視頻可以更生動直觀了解三個車的對比：

　　相信大家通過我們前幾天發(fā)布的視頻里，已經(jīng)對這三款車型自動駕駛的表現(xiàn)有了一個整體的了解，不過受限于篇幅，我們不能在視頻中對每一項(xiàng)測試進(jìn)行展開解讀。所以就有了今天這篇圖文，下面我們將會對每一個測試項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)解讀，同時使用ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)對它們進(jìn)行打分，最后對參評車型進(jìn)行自動駕駛能力綜合評分。

　　ICT300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　這次我們選擇的車型很有意思，自主品牌的代表選手是實(shí)力出眾的長安CS75 PLUS，智能化是它主打優(yōu)勢。合資品牌這邊，本田CR-V和日產(chǎn)奇駿兩款經(jīng)典SUV實(shí)力出戰(zhàn)，它們的市場經(jīng)驗(yàn)與口碑積淀是最大優(yōu)勢。值得一提的是，三款測試車輛中，長安CS75 PLUS的價(jià)格僅為15.49萬元，比兩個對手便宜了將近10萬元。在如此大的價(jià)格差距下，長安CS75 PLUS在智能化方面能否成功挑戰(zhàn)兩位強(qiáng)者？大幕已經(jīng)拉開，第一場：自動駕駛測試。

　　ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心，它直接反映了測試車輛的智能化程度。自然我們的測試要先從自動駕駛部分開始。

自適應(yīng)巡航

　　該項(xiàng)目模擬的是日常駕駛中巡航行駛會遇到的車輛加塞情況。測試過程考驗(yàn)著測試車輛自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對加塞車輛的識別能力，以及跟車減速、停車再啟動過程是否線性擬人化，直接反映了系統(tǒng)的實(shí)際性能是否出眾。我們來看測試情況：

　　這項(xiàng)測試中，奇駿和CR-V的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兩臺車對前車的識別準(zhǔn)確。奇駿的減速效果比較平穩(wěn)，不足的是奇駿僅有3檔跟車距離調(diào)節(jié)。CR-V則是在識別到前車減速后沒有及時采取減速動作，導(dǎo)致整個減速過程稍微有點(diǎn)急。此外兩臺車均沒有顯示與前車的距離。

　　長安CS75 PLUS跟車距離4檔可調(diào)，實(shí)際測試過程中系統(tǒng)對加塞車輛識別早，并且及時判斷了前車的減速，車輛減速非常線性，同時儀表盤會持續(xù)顯示與前車保持的距離是多少米。2檔跟車距離的情況下停車后與前車有4米的安全距離，系統(tǒng)工作穩(wěn)定且能直觀顯示給駕駛員。

　　三臺車都需要人為按下RES鍵去重新激活系統(tǒng)，才能讓車輛在停止情況下重新起步。長安CS75 PLUS起步加速的過程非常平順，另外兩臺車也表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，都沒有出現(xiàn)油門全開突然急加速的情況，車內(nèi)乘員的實(shí)際體驗(yàn)也非常舒適自然。綜合來看，長安CS75 PLUS的表現(xiàn)最為出色。

高速彎道保持

　　這項(xiàng)測試考驗(yàn)的是三臺車的車道保持系統(tǒng)在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統(tǒng)對方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統(tǒng)對車道的識別能力是否出色。

　　測試過程中CR-V能夠識別出路口車道線的變化，并且順利通過，整個過程方向盤的控制也非常平順。唯一不足的是車身始終被控制在車道中間偏右的位置，而并非車道正中間。在通過第二個路口時，雖然車輛沒有偏移出車道，但距離右側(cè)線非常近。如果彎道再急一些，CR-V能否通過將成為未知數(shù)。

　　奇駿是三臺車中表現(xiàn)最不穩(wěn)定的。面對彎道，車道保持系統(tǒng)經(jīng)常無法正常開啟，脾氣有些難以捉摸。即便在短暫的開啟過程中，車身也并非保持在正中間，而是像CR-V一樣偏右側(cè)。此外在路口時系統(tǒng)丟失了車道線，車輛發(fā)生了偏移。

　　長安CS75 PLUS始終保持在車道中間，經(jīng)過十字路口時系統(tǒng)對車道線的識別準(zhǔn)確，并沒有出現(xiàn)車身偏離的情況。整個過程方向盤的動作細(xì)膩，沒有出現(xiàn)激烈調(diào)整方向的情況，車內(nèi)乘員可以感覺到車輛很平順地通過了彎道，擬人化程度很高。此外如果彎道過急，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際情況自動減速，讓車輛更安全穩(wěn)定地通過彎道，智能化程度非常高。