試駕感受：開過的都喜歡RDX多一些

    其實(shí)Q5并不是第一次開了，但這次試駕的Q5選裝了運(yùn)動(dòng)模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度比普通版車型明顯更沉。正因?yàn)镼5有多種駕駛模式可供選擇，而RDX沒有，于是我們把Q5設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式來進(jìn)行對(duì)比。再次試駕Q5，雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不如Golf R那么激進(jìn)，但在Q5上依然活躍，再配合短小精悍的身軀和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，各種變線超車動(dòng)作非常敏捷。但是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的震動(dòng)與聲音始終無法回避。

    交換駕駛RDX，還沒開出10米就已經(jīng)有種豁然開朗的感覺，安靜、平順、方向盤力度恰到好處，過分點(diǎn)說，不是一個(gè)級(jí)別的。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性天生就是很平順的，加上V6的布局和調(diào)教，哪怕排量高達(dá)3.5L，脾氣卻溫馴得像金毛一樣。你想散步它會(huì)乖乖地跟著，不會(huì)亂串，你想快跑，它隨時(shí)樂意奉陪。就開了那么幾公里，速度還沒超過100km/h，我已經(jīng)愛上它了。

   仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這兩輛車跑起來的話都可以挺快的，但細(xì)節(jié)有點(diǎn)不同。Q5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭雖大，但功率相對(duì)低一些，8速的變速器齒比足夠綿密，及時(shí)的換擋能夠使扭力充分發(fā)揮放大，實(shí)現(xiàn)快跑的效果。而另一頭的RDX變速地只有6個(gè)擋，擋位之間的齒比落差相對(duì)Q5要大一些，如果升檔過快的話會(huì)使轉(zhuǎn)速難以保持，動(dòng)力表現(xiàn)就不夠理想了。幸好，RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來如絲般順滑，即使轉(zhuǎn)速高一些也無傷大雅，正好彌補(bǔ)了齒比較疏的短板。尤其是攀至高轉(zhuǎn)時(shí)，i-VTEC系統(tǒng)氣門全開，動(dòng)力的爆發(fā)猶如排山倒海，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩保證一試上癮。

   日常在市區(qū)游走的話，你猜這兩輛車的油耗誰高一些？當(dāng)然，我也知道駕駛員的駕駛習(xí)慣會(huì)有很大的影響，所以我盡量使用相同的方式去駕駛這兩輛車。在廣州市區(qū)這種走走停停的路況行駛了400公里，RDX的行車電腦顯示平均油耗為11.9L，對(duì)于3.5L的排量來說很是不錯(cuò)了。有2.4L排量的CR-V車主能報(bào)一下油耗嗎？另一頭的Q5若果要有這樣的表現(xiàn)其實(shí)也必須很小心地開才行。事實(shí)證明，大排量不一定跟高油耗劃上等號(hào)。還有一點(diǎn)我很想很想說的，開了好幾百公里我依然沒感覺到VCM可變缸系統(tǒng)在工作，那它究竟是有干活還是沒干活呢？油耗能這么低，我相信還是有的。

百公里加速測(cè)試：同樣的7.45秒 Q5比RDX多走了9.09米

    雖然這兩輛車的變速器擋位差異有2個(gè)之多，但造成加速特性差異的主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)。兩車使用相同的狀態(tài)起步（關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛運(yùn)動(dòng)擋），起步轉(zhuǎn)速大家都是2500轉(zhuǎn)左右，但全油門的情況下Q5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)立刻達(dá)到350Nm的最大扭矩，而RDX則還在等待轉(zhuǎn)速的攀升。從下圖可以看出，1擋的時(shí)候Q5的加速G值明顯大于RDX。但最神奇的是，換了2擋之后局勢(shì)逆轉(zhuǎn)了。第一次換擋之后兩車轉(zhuǎn)速都保持在4500轉(zhuǎn)以上，Q5表現(xiàn)出來的狀況是開始?xì)舛塘?，加速力度明顯減弱了，而RDX現(xiàn)在才剛開始進(jìn)入狀態(tài)，越踩越有的感覺讓駕駛員頭皮發(fā)麻。Q5為了的發(fā)動(dòng)機(jī)為了照顧低扭，犧牲了高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。

    終于，在最后一刻，RDX終于追上了，以同樣的7.45秒完成百公里加速。領(lǐng)先的最后被超越，是不是很有看頭文字D的感覺？可惜開RDX并不是拓海。

    我們?cè)賮砜纯窗俟锛铀俚乃俣?距離圖表，在同樣的7.45秒里，Q5比RDX多走了9.09米，Q5頭段強(qiáng)勁的爆發(fā)力是主要原因。然而，如果當(dāng)作是0-400米加速來看的話，RDX在更短的距離里已經(jīng)達(dá)到了100km/h的速度，在后段快速超越是大勢(shì)所趨。

    全油門起步時(shí)，RDX的前輪會(huì)出現(xiàn)非常短暫的打滑，而Q5則沒有。大家都是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由此可見，Q5的Quattro系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的分配更理想一些，而RDX則是更傾向于前驅(qū)。

百公里制動(dòng)測(cè)試：輪胎的性格差異是關(guān)鍵

    正如前文所說，兩車都裝備了米其林輪胎，但不同系列，這樣直接內(nèi)定了兩車在制動(dòng)測(cè)試中的結(jié)果。Q5的轎車輪胎憑借出色的抓地力剎出了37.73米的優(yōu)秀成績(jī)。但另一頭的RDX也剎進(jìn)了40米，也是可圈可點(diǎn)的成績(jī)。在實(shí)際駕駛中這一米多的差距可以完全忽略不計(jì)，駕駛員打個(gè)噴嚏都不止這距離了。

總結(jié)：

    如果鋼鐵俠沒有那一身豪華裝備，那他只是凡人一名，就像Q5那樣，2.0L的排列本來只屬于普通的廉價(jià)車型。而RDX的大排量大氣派，就像美國隊(duì)長一樣，憑借強(qiáng)勁的體質(zhì)和神一般的盾牌就已躋身英雄之列。那到底誰更好打一些？那只能看編劇的意思或者您的喜好了。

    回應(yīng)開頭的話題，Q5車主到底喜歡RDX那一點(diǎn)呢？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，他覺得同等的價(jià)格可以買到3.5L這么大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，很劃算，相反Q5豐富的配置倒不太感冒。這為Q5車主的年齡大概40歲左右，對(duì)于豪車的觀念還是傾向于傳統(tǒng)的大排量。哪怕給環(huán)保人士鄙視我也要說，開過大排量的都會(huì)喜歡。最終讓他選擇Q5的理由也很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗I車的時(shí)候正好遇上中日關(guān)系緊張，選擇奧迪可以理解。