其實(shí)在我們眾多的對比策劃中,要找到一對棋逢敵手的車型真心不容易,難得這次的Q5和RDX無論身形還是定位都出奇地相近,必須大戰(zhàn)三百回合方休。" />

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本質(zhì)大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

2013-03-22 05:06:00 作者:黃榮嘉

乘坐空間:唯軸距論是不對的

本質(zhì)大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

本質(zhì)大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

    在大部分情況下,軸距越長的車型后排空間一般都會越寬敞,但這并非像牛頓第一定律那樣任何時候都適用。Q5的軸距2807mm,而RDX則是2685mm,前者比后者軸距長了122mm,但后排空間則是后者多半掌。“偷空間”這門學(xué)問不簡單?。≡賮韺Ρ群笈胖虚g的鼓包,大家都是全時四驅(qū)的布局,傳動軸是少不了的,但RDX的后排地板接近純平狀態(tài),而Q5則是鼓起一大塊,顯然前者對于后排的第三位乘客照顧更多一些。

行李箱空間:其實(shí)這兩車都不算大

Q5

RDX

    這兩臺車其實(shí)都屬于緊湊型SUV級別,不會因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">豪華車價格高點(diǎn),空間就會大點(diǎn)。這兩車的行李箱空間并不差多少,如果你想輕松收納您家公子或者公主的BB車之后仍有可觀的剩余空間,那建議還是再備一輛五菱榮光在后面跟著吧。

動力總成:傳統(tǒng)與創(chuàng)新的博弈

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    順應(yīng)環(huán)保潮流的發(fā)展,小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐步取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機(jī),而大眾奧迪則是牽頭的那個。其實(shí)無可厚非的,2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在很低的1500轉(zhuǎn)已經(jīng)有能力輸出350Nm的最大扭矩,強(qiáng)大的低扭足以在起步時秒殺傳統(tǒng)的3.0L V6車型。

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    其實(shí)謳歌已經(jīng)有使用混合動力技術(shù)逐步取代大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的趨向,但暫時還沒輪到RDX。別看到人家排量大就投以歧視的目光,RDX的這款3.5L V6發(fā)動機(jī)具備可變氣缸技術(shù),可以在行車過程中悄無聲地地改變工作氣缸的數(shù)目,從而達(dá)到省油的目的。經(jīng)過數(shù)天的接觸,整體感覺油耗水平跟2.0L排量的中高級車相若。這真的是一款試過才知道的車型。

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