山姆大叔 PCauto測試全新克萊斯勒300C
● 測試:直線/彎道兩種截然不同的性格
在地下停車場拿到車后,穿過市區(qū)來到測試場地,說實在300C的日常代步表現(xiàn)跟預(yù)期有點不太一樣,油門也好、轉(zhuǎn)向也好,都是一副不緊不慢的步調(diào)。雖然市區(qū)代步基本只用得上10%以內(nèi)的油門行程,但那明顯的車身負重感也不是全新Pentastar 3.6升V6發(fā)動機和8速自動變速箱應(yīng)有的水準(zhǔn)啊。這臺機器也同時用在JEEP的新大切諾基上面,配的還是5速變速器,那可是相當(dāng)輕快的啊。
底盤的設(shè)定也很類似,細小的路面顛簸過濾得一干二凈,但處理大幅度起伏時車身卻如同進入慢鏡頭一樣。這時候我才突然想起了前幾天剛開過朋友的老款奔馳S級(W220),也是有類似“拖泥帶水”的行駛印象。
直到進入開放的高速公路,略為進取地對待油門踏板,3.6升V6發(fā)動機這才恍如突然蘇醒過來一樣,豐沛的動力伴隨著厚實的排氣聲浪噴薄出來,柔軟的座椅靠背雖然沒有任何包裹性可言,但確實是一直緊貼我的腰椎,哇塞,這才是我們所熟悉的V6機器。經(jīng)此一役,我才確信剛才市區(qū)里面的不緊不慢是廠方故意而為,目的是為了營造一種類似老式豪華車的安穩(wěn)與淡定。
這種調(diào)性在當(dāng)下同級產(chǎn)品之中甚少遇到,因為大家都希望用輕快的起步表現(xiàn)來給用家留下動力不俗的印象。相對而言克萊斯勒300C就顯得“慢熱”一些了,非要等你真有強烈加速意圖的時候才拿出真功夫來。但只要它動起真格來的話,那后果可是相當(dāng)嚴重,這從我們實測到的7.42秒0-100km/h加速時間就可以看出來。
剎車的成績同樣非常不錯,36.24米就能夠讓整備質(zhì)量1849Kg的車身從100km/h開始剎停了,這根平常駕駛時并不是特別直接的剎車腳感不太相稱,呵呵,我糊涂了。
不過,要選克萊斯勒300C最“真人不露相”的環(huán)節(jié),那就非繞樁項目莫屬了。原本甚至說得上有點油膩的方向盤和懸掛,竟突然生龍活虎起來,在樁筒之間穿梭可謂手到拿來。車頭指向頗為敏捷,避震中后段的支撐力度也是相當(dāng)積極,以這個體型的行政房車來說,300C的表現(xiàn)讓在場的幾個人集體跌破眼鏡。我更加糊涂了,沃!300C竟然是如此一臺有著雙重性格的車子。
● 結(jié)語:
無論從廠方的品牌認可度還是車型自身的設(shè)計特性來說,克萊斯勒300C在國內(nèi)似乎都很難成為一款主流的產(chǎn)品。但經(jīng)歷過短短半天的相處之后,不可否認它的確是一臺能夠讓人精神為之一振的豪華行政房車。退一萬步說,以這個售價,再考慮上大排量車的進口關(guān)稅因素,其實300C也不失為一個高性價比的選擇。
優(yōu)勢 | 不足 |
個性而且貴氣十足的內(nèi)外設(shè)計 | 內(nèi)飾少部分飾板裝配精度需提高 |
舒適型配置遠超同價位對手 | 3.6L排量的進口稅率非常高 |
動力強勁,底盤設(shè)定頗有特色 |
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試想一下,假如我們的馬路上缺少了300C這種有腔調(diào)的車型,那該會變得多么的沉悶。并不是想說服你為了大家的眼球去賣單,而是真心提議你在作出一個最保險最穩(wěn)妥的抉擇之前,不妨親自去體驗一下這一份率真。(圖/文 曾從智 攝影 李俊鋒)
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