【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 一般在編輯部里面，上司給我們安排工作的時(shí)候說，“那誰誰誰，去提一臺奔馳E級回來吧”，“那誰誰誰，過兩天我們做個(gè)新A6L和5系的對比”，得到的回應(yīng)往往是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今天知道我的任務(wù)是試駕全新克萊斯勒300C的時(shí)候，我的的確確由衷喊了一句：“沃！”

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　　相信當(dāng)大家在路上遇到300C時(shí)的反應(yīng)大概也差不多，雖然它沒有讓人瞠目結(jié)舌的身價(jià)，但卻具備讓人過目不忘的本事。而事實(shí)上克萊斯勒300C，不，應(yīng)該是克萊斯勒300，還擁有著一段悠久的、堪稱傳奇的歷史呢，我們也不妨借此機(jī)會先簡單回顧一下。 （如果您想直接閱讀性能測試部分，可點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)。）

● 克萊斯勒300歷史回顧：

--它的誕生就是為了裝下那臺300馬力的V8機(jī)器

　　1953年，37歲的Robert MacGregor Rodger已經(jīng)擔(dān)任克萊斯勒總工程師了。在一系列賽事中嘗到甜頭之后，他深信標(biāo)準(zhǔn)版5.4升排量V8結(jié)構(gòu)的HEMI發(fā)動機(jī)能進(jìn)一步壓榨至300馬力，當(dāng)然，他真的做到了。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　于是Rodger建議克萊斯勒為HEMI發(fā)動機(jī)專門制造一款雙門硬頂轎車。由于新車型沒有任何預(yù)算，Rodger便利用當(dāng)時(shí)克萊斯勒頂級車型Imperial“帝王”的車身前部、New Yorker“紐約人”的硬頂雙門車身以及Windsor“溫莎”車型的后側(cè)板，組合為1995年型的300。呵呵，就這樣，為了滿足Rodger的“一己私欲”，克萊斯勒300的傳奇翻開了第一頁。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　由于售價(jià)偏高，克萊斯勒300在面市之初的銷量并不理想，倒是在賽場打響了名堂。1955年，一支私人車隊(duì)駕駛克萊斯勒300參加了當(dāng)年的NASCAR賽事，結(jié)果竟然以壓倒性的優(yōu)勢打敗了當(dāng)時(shí)的雪佛蘭和福特廠隊(duì)，并勇奪當(dāng)年的車隊(duì)冠軍。這其實(shí)也很好理解，因?yàn)?00匹馬力在那個(gè)年代實(shí)屬鶴立雞群。

1956年小改款后的克萊斯勒300B  

　　1956年，克萊斯勒推出了小改款的300B，換上新式尾燈，馬力增大至340匹。也是從這一款車型開始，克萊斯勒用字母來標(biāo)識每款產(chǎn)品的后續(xù)車型，傳奇的克萊斯勒“字母系列”汽車也由此延續(xù)經(jīng)年且頗負(fù)盛名。

1957年的第二代克萊斯勒300C  

　　為了響應(yīng)“火箭時(shí)代”的號召，1957年全新打造的第二代克萊斯勒300C也擁有了一對夸張的尾鰭，而且霸氣外露的車頭造型深受老美們喜歡，銷量有了很大改觀。從這一代車型開始，300C逐步邁向經(jīng)典美式肌肉車。

1958年小改款后的克萊斯勒300D   

　　1958年小改款的300D誕生了，話說回來當(dāng)年的小改款真勤快啊。新車最大的變化是推出一款6.4L排量的HEMI發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到380馬力，還首度提供電子燃油噴射系統(tǒng)作為選裝，只可惜這玩兒的穩(wěn)定性并不咋的。

1959年小改款后的克萊斯勒300E   

1960年的第三代克萊斯勒300F    

1961年小改款后的克萊斯勒300G   

1962年小改款后的克萊斯勒300H   

1963年的第四代克萊斯勒300J      

1964年小改款后的克萊斯勒300K     

1965年的第五代克萊斯勒300L      

--“字母系列”停產(chǎn)，車廠全面進(jìn)入下坡

　　或者是之前的好日子過多了，克萊斯勒內(nèi)部逐漸積累了不少管理上的問題，架構(gòu)復(fù)雜效率低下，再加上外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂觀，銷量大幅下跌。1966年，為了整合資源集中投放能帶來效益的車型，克萊斯勒將傳統(tǒng)的“字母系列”停產(chǎn)了，從此300的后面不再帶有任何字母，克萊斯勒300不再是高性能的代名詞。

1967年的第六代克萊斯勒300     

1969年的第七代克萊斯勒300     

　　由于缺乏足夠的研發(fā)資金，這些年克萊斯勒只能對300的外觀進(jìn)行各種小修小改，或者推出一些特殊顏色涂裝的所謂限量版車型，在機(jī)械層面無任何突破。

1979年的第八代克萊斯勒300     

　　到了1979年，為了收回更多現(xiàn)金，克萊斯勒重新向市場投放新的300系列車型，但因?yàn)楦緵]有任何研發(fā)費(fèi)用，于是工程師給當(dāng)時(shí)同廠的另一款車型“科多巴”略施整容手術(shù)，就當(dāng)作是新300來販?zhǔn)哿?。消費(fèi)者自然不會賣帳，再加上日益嚴(yán)厲的環(huán)保條例，公司每況越下的財(cái)務(wù)狀況，克萊斯勒300終于還是被停產(chǎn)了，而且這一停就是20年！

　　漫長的20年停產(chǎn).....

--與戴姆勒的世紀(jì)合并注入新活力

1999年的第九代克萊斯勒300M    

　　1998年，克萊斯勒和戴姆勒-奔馳進(jìn)行了世界汽車歷史上最大的合并，合并之后成立了戴姆勒-克萊斯勒公司，而第九代的克萊斯勒300M就是在戴姆勒-克萊斯勒成立之后的1999年誕生的，而300M這個(gè)名稱的意義就是想延續(xù)當(dāng)年克萊斯勒300L的輝煌。

2004年的第十代克萊斯勒300C     

　　一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔馳E級平臺給克萊斯勒打造全新一代300C，之所以重新使用300C的名字，就是寓意經(jīng)典重生。新車在北美市場的銷量尚算理想，國內(nèi)消費(fèi)者也終于有機(jī)會見識到這臺充滿美系風(fēng)情的300C，2006年甚至還一度由北京-奔馳-克萊斯勒合資公司進(jìn)行國產(chǎn)。

--跟菲亞特結(jié)成聯(lián)盟得以浴火重生

2011年的第十一代克萊斯勒300C   

　　不過跟戴姆勒的“婚姻”并沒有修成正果，2009年克萊斯勒甚至一度申請破產(chǎn)保護(hù)，最后幸好得到菲亞特的結(jié)盟邀請才獲得了重生。而今天我們的主角，最新一代克萊斯勒300C，就是在這位意大利“情人”的協(xié)助下誕生的。