在繞樁測(cè)試中，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的最高時(shí)速為58km/h，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，這個(gè)速度不算很高，因?yàn)榍岸螘r(shí)間測(cè)試的寶馬X4都可以達(dá)到這個(gè)速度，分析一下原因大約有兩點(diǎn)，第一是寶馬120i為前驅(qū)布局，寶馬X4為全時(shí)四驅(qū)，第二便是寶馬X4在底盤調(diào)校以及輪胎方面的配置會(huì)更好，綜合來(lái)看，如果寶馬1系換裝更好的輪胎比如米其林PS4S，那表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)更好。

　　從車身姿態(tài)上看，每一次入彎車頭都扎的很準(zhǔn)，而且短車頭很靈活，比較好控制入樁的角度和位置，車尾跟隨性也很好，即便是關(guān)閉了DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后輪也沒(méi)有被甩來(lái)甩去，整個(gè)過(guò)程中車身姿態(tài)都相對(duì)穩(wěn)定。

　　在噪音測(cè)試中，我們利用專業(yè)的噪音測(cè)試儀對(duì)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝各時(shí)速下車內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤恚?/strong>

　　在筆者眼中，看起來(lái)廉價(jià)的方式有兩種，第一是配置低，第二是設(shè)計(jì)不夠大氣。但寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝跟這兩點(diǎn)毫無(wú)關(guān)系，首先，寶馬經(jīng)典的雙腎性進(jìn)氣格柵加上向前俯沖的輪廓，就給人一種動(dòng)感和激情，還帶有一點(diǎn)點(diǎn)殺氣，并且作為一臺(tái)寶馬轎車，它的辨識(shí)度非常高。

　　M運(yùn)動(dòng)套裝的前保險(xiǎn)杠造型也更獨(dú)特，采用更加復(fù)雜的線條，大量的蜂窩設(shè)計(jì)飾板也增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)屬性，左右兩邊大面積的仿剎車進(jìn)氣口也讓寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝看起來(lái)就不是一個(gè)好惹的角色。

　　LED光源的前大燈組是標(biāo)配，并且還帶有自動(dòng)開(kāi)閉的功能，日間行車燈的造型為經(jīng)典的“天使眼”，進(jìn)一步增強(qiáng)了寶馬120i的品牌屬性，強(qiáng)調(diào)了自己來(lái)自于巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠血統(tǒng)的尊貴身份。

　　短小的車身營(yíng)造出類似于寶馬1M coupe的靈活身材，并且前后比例很協(xié)調(diào)，因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)所以車頭要比其他寶馬轎車短很多，而寶馬1系也同時(shí)縮短了車尾長(zhǎng)度，使其看起來(lái)前后呼應(yīng)。前翼子板上的“M”標(biāo)識(shí)彰顯了其M運(yùn)動(dòng)套裝的與眾不同。

　　輪轂尺寸標(biāo)配為17英寸，頂配125i為18英寸，造型為寶馬經(jīng)典的雙五輻單色設(shè)計(jì)，輪胎為韓泰的萬(wàn)途仕S1 evo2系列，寬度為225，扁平比為45，偏向于運(yùn)動(dòng)屬性，并且為缺氣保用輪胎。

　　車尾造型更像是縮小一號(hào)的寶馬3系（F30），尤其是尾燈的造型湊近了看簡(jiǎn)直一毛一樣，如果不是“120i”的標(biāo)識(shí)太過(guò)耀眼，我還以為是一臺(tái)F30的后期款車型。

　　后保險(xiǎn)杠采用了仿擴(kuò)散器的裝飾設(shè)計(jì)，排氣口為雙邊共兩出，既不浮夸也足夠體現(xiàn)獨(dú)特的個(gè)性，底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式懸架，采用前置前驅(qū)布局。

　　所以綜合來(lái)看，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝憑借著寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)，再加上M運(yùn)動(dòng)套件的加持，外觀看起來(lái)不僅不廉價(jià)，反而還有很濃的高級(jí)感。