賓利旗下的飛馳、添越和歐陸GT都配有V8和W12兩款發(fā)動機(jī)，V8均使用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。變速箱方面有差別，飛馳和歐陸GT采用8速雙離合變速箱，而添越用的是8速自動變速箱。在歐陸GT和飛馳的發(fā)動機(jī)艙，還可以看到輕量化設(shè)計(jì)的防傾桿，預(yù)示著它們在行駛性能上的表現(xiàn)。

　　從加速性能來說，V8的動力其實(shí)和W12不會相差太多，甚至主觀不會有察覺，如果有不同的體驗(yàn)，也主要來自于聲音。當(dāng)然，W12在輕觸油門時，那種排山倒海的動力以及無限的儲備會讓你感覺更強(qiáng)烈，但全油門狀態(tài)其實(shí)和V8沒有太大差距，畢竟V8已經(jīng)很強(qiáng)了，甚至是現(xiàn)在主流超跑的標(biāo)準(zhǔn)裝備。尤其作為GT跑車，更不會追求那0.1秒的動力差距，兩款發(fā)動機(jī)帶給你的感覺更多是精神層面的。

　　日常道路駕駛，歐陸GT的車內(nèi)如行政級車轎車一樣安靜，自適應(yīng)底盤也極其韌性和舒適，這一點(diǎn)都不會讓你覺得它和飛馳有太大從差別，乘坐品質(zhì)無可挑剔。這時，可能你會覺得它和飛馳的關(guān)系就像奔馳S和S轎跑一樣。但其實(shí)并非如此，歐陸GT具備很強(qiáng)的運(yùn)動潛能，這也是作為GT跑車的前提。因?yàn)?，性能必須足夠?qiáng)，才有資格再談Gran Turismo。

　　歐陸GT的轉(zhuǎn)向與底盤風(fēng)格和飛馳很像，它會弱化作為跑車在代步時的不舒適感。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可改進(jìn)路面反饋，減少路面的干擾。而競技狀態(tài)下，它可以通過改變齒條比例，以更快的響應(yīng)速度和更大轉(zhuǎn)向角度來提高穩(wěn)定性。也可以這么說，它是超豪華GT跑車中日常駕駛最好開、最舒服、且最沒壓力的一款車。

　　駕駛中，打開頂棚便隨時可以聽到V8那種如煮沸水般的排氣聲浪。這和W12不同，W12的聲音更細(xì)膩和嘹亮，從音質(zhì)來說太完美了，但似乎也缺少了點(diǎn)粗獷的感覺，而這種感覺或許就是很多人喜歡V8的原因。高轉(zhuǎn)速下，自有一種天高海闊的感覺。

　　而對于駕駛性能，本次由于在開放道路試駕，我并沒有機(jī)會激烈駕駛。但當(dāng)回想起在上海國際賽車場駕駛這款車時的體驗(yàn)還是歷歷在目的。歐陸GT在賽道的表現(xiàn)可完全不是買菜Coupe的樣子，這就是它和奔馳S級Coupe這類看似屬性接近的車型完全不同的地方。盡管它不像主推性能的超跑如法拉利、蘭博基尼旗下車型那么激進(jìn)，但是將“上賽”的賽道用滿，這對于大部分高性能車來說都已經(jīng)是很難了。歐陸GT在賽道的表現(xiàn)更傾向于超跑的段位，龐大的車身異常靈活，高速的穩(wěn)定性也非常高。以至于在“大海茫茫彎”和“最后的大直道”都表現(xiàn)出色。這就是它的兩面性，賓利將它打造成了具備雙面屬性的車型，賽道與旅行兼?zhèn)涞?ldquo;多功能車”，這才是GT跑車該有的樣子。

　　結(jié)語：

　　一直以來，在跑車界歐陸GT都有著自己特殊的位置，且無可取代。作為GT跑車，它堅(jiān)持了四座設(shè)計(jì)，并保留了大排量發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)，嚴(yán)格恪守著GT跑車該有的樣子。而全新歐陸GT更是在豪華感上實(shí)現(xiàn)了飛躍，開著它，你就是在飛馳的座艙內(nèi)體會跑車的駕駛樂趣。對于這款車，你唯一要花心思的就是，在眾多的配色方案中選擇一款自己喜歡且絕不撞衫的內(nèi)飾了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）