● 緊急變線及雪地繞樁體驗(yàn)

　　 其實(shí)在雪地上最能讓車輛發(fā)生失控的項(xiàng)目就是常規(guī)繞樁了，因?yàn)槔@樁時(shí)車輛的中心會(huì)不停向左或者向右擺動(dòng)，因此當(dāng)速度過快時(shí)一側(cè)的輪胎會(huì)因側(cè)向橫向支撐力不足而發(fā)生側(cè)滑。不過如果車輛配備了ESP系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)就會(huì)在車輛即將失控的邊緣對(duì)其施加制動(dòng)力，從而避免側(cè)滑產(chǎn)生。

　　因此實(shí)際駕駛你會(huì)覺得車輛是被“拽”了回來，此時(shí)如果再踩油門，在ESP系統(tǒng)的干預(yù)下動(dòng)力輸出也會(huì)受到限制，車速不會(huì)繼續(xù)提高，由于是雪地摩擦系數(shù)很低，細(xì)小的滑動(dòng)也不可避免，但能夠避免車輛失控目的就達(dá)到了。

    相反在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，讓車輛在冰雪路面上突破極限并不難，即使讓車輛保持不快的時(shí)速，在這種繞樁環(huán)節(jié)中方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度大一些就會(huì)出現(xiàn)橫向滑動(dòng)，這時(shí)候你只能通過快速反打方向盤進(jìn)行修正。但未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員想修正到理想狀態(tài)并不是件輕松的事，即使專業(yè)車手偶爾也會(huì)有失誤。

　　所以說ESP系統(tǒng)就是在對(duì)車輪進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)你處于失控的邊緣時(shí)出面來拉你一把，這能讓普通駕駛者在冰雪路面駕駛時(shí)出現(xiàn)失控的概率大大降低。

● 總結(jié)：

　　雖然這次是華泰首次舉辦冰雪試駕體驗(yàn)活動(dòng)，中間的試駕項(xiàng)目也并不算多，但活動(dòng)主題主要還是以“樂趣”為主，激烈的操控并不主要體驗(yàn)?zāi)康摹幕顒?dòng)中感受到駕駛樂趣和電子科技對(duì)駕駛者的幫助，才是對(duì)每個(gè)參加者來說才是最大的收獲。