下面該來談?wù)刬X3開起來的感受了，此次我駕駛iX3經(jīng)歷了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊縣快速路上行駛，整體平均速度很快超過了60km/h，這樣的工況對能耗是不太友好的，但iX3在這方面表現(xiàn)的很好。在場地試駕環(huán)節(jié)，讓我對iX3的整體操駕有了一個比較清晰的感受，電動寶馬不會丟了寶馬魂大家請放心。

　　實際上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一樣的，X3那種很純粹的寶馬操控感是靈動的，是普通SUV產(chǎn)品很難達(dá)到的。而iX3整個底盤帶來的厚重感很明顯，雖然重心相比X3降低了7cm，但整個質(zhì)量的上升帶來的是極限的降低，在彎道中非常的明顯，iX3的操控極限來的會更早一些，在車身擺動幅度不是特別大的情況下就會感受到明顯后半車身的滑動。

　　經(jīng)常坐網(wǎng)約車的小伙伴肯定感觸良多，坐車絕對不能看手機(jī)，坐到吐是經(jīng)常的事，這就是如今大多電動車的駕駛感受標(biāo)定。而寶馬這個自適應(yīng)能量回收實際上構(gòu)成了iX3整個道路駕駛感受最核心的部分，這套系統(tǒng)讓iX3的駕駛體驗非常貼近燃油車，整體駕駛感受流暢平順。

　　這套自適應(yīng)動能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感，甚至讓這臺車的手動動能回收調(diào)節(jié)基本變成了擺設(shè)，它的B檔也就是單踏板模式也調(diào)校的非常好，回收力度也控制的很線性不會特別突兀。

　　整體上來說，寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對其電動車的行駛特點做了很好的協(xié)調(diào)，通過一些列的標(biāo)定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。在寶馬iX3上你感覺不到動能回收的拖拽感，沒有任何暈眩感，在此之上，電動車帶來的動力釋放成為了錦上添花的部分。電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來更加的靜怡性，著實令人十分欣喜。

　　寶馬iX3搭載了BMW自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，與整體駕駛感受相符合，整套系統(tǒng)的標(biāo)定也是非常流暢，電容方向盤離手檢測的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗，讓整套巡航系統(tǒng)激活時，駕駛員需要做的動作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對路面的注意力，為此寶馬iX3在儀表盤中間也加入了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的模塊。

　　在巡航激活系統(tǒng)之后，雙手離開方向盤15秒后系統(tǒng)將給出提示，在儀表盤和抬頭顯示上黃標(biāo)方向盤，同時方向盤兩側(cè)多功能按鈕上方會有一個狹長的黃色指示燈會閃爍，但是沒有任何聲音提示。如果人工不接管，再過20秒系統(tǒng)將給出紅色警告，圖標(biāo)更大且進(jìn)行閃爍，這時會有短促警告音，如果依舊不接管，5秒鐘之后系統(tǒng)將推出所有駕駛輔助功能，恢復(fù)到全手動駕駛模式，不會鎖定駕駛輔助功能，至于會不會減速到剎停尚未可知。

　　當(dāng)然這套巡航系統(tǒng)雖然使用上很流暢，但還是有一些邏輯上的小問題，首先車道保持在不滿足條件是會暫時退出，儀表盤上綠色方向盤指示燈會變成灰色，車輛需要駕駛員控制方向。這很正常，那問題在哪里呢，在車道保持退出的時候，系統(tǒng)沒有任何提示，再次啟動也沒有任何提示。在實際操作過程中，我碰到了一個場景，我撥動轉(zhuǎn)向檔桿希望啟動自動變道，但是發(fā)現(xiàn)沒有反應(yīng)，然后看到儀表盤發(fā)現(xiàn)車道保持處于未激活狀態(tài)，也就是說每一次系統(tǒng)不滿足條件推出車道保持時，都可能形成人機(jī)都脫手的情況，可能會形成安全隱患。

　　寶馬iDrive的旋鈕操控系統(tǒng)非常經(jīng)典，之前也是被很多廠家模仿，流暢的操控方式和優(yōu)秀的人機(jī)體驗是它的長項，如今寶馬在iX3對iDrive7.0的系統(tǒng)做了優(yōu)化，讓它也能夠匹配旋鈕的操作方式，實際體驗下來讓人愛不釋手，我真的完全不想去觸摸屏幕，這樣也不會在屏幕上留下指紋。

　　寶馬實際上一直在研究車機(jī)操控方式，直接去觸摸屏幕實際上是一種低效、不安全且人機(jī)體驗很差的模式，之前寶馬采用的手勢操作模式在iX3上面也同樣可以使用，雖然手勢有些學(xué)習(xí)門檻，熟練之后還是很好用的，當(dāng)然偶爾的誤觸還是少不了的，最終寶馬iX3上搭載的三套車機(jī)操控系統(tǒng)總有一套會適合你。

　　先總結(jié)架構(gòu)問題，肯定有朋友會噴寶馬iX3是油改電，其實寶馬iX3不是出自專屬的純電平臺，但iX3底盤設(shè)計上有非常大的改進(jìn)。其核心的電池電驅(qū)系統(tǒng)都是全新技術(shù)，電池設(shè)計非常的靈活，可以根據(jù)車型底盤進(jìn)行調(diào)整，電機(jī)也有前驅(qū)后驅(qū)兩種解決方案?？臻g上也做到了沒有任何損失，官方也透露實際上X3的平臺為電動化也是有預(yù)留設(shè)計的，實際上像X3這樣的車型切換到混動車型是非常非常容易的，然而純電動化在空間布局上還是會有一些據(jù)點，所以電池在體積受限的情況下，選擇了能量密度最高的811，最終的效果也還是不錯的。

　　當(dāng)然你說，啊，現(xiàn)在各家都已經(jīng)是用專門的純電平臺開發(fā)新車型了。當(dāng)然，純電平臺寶馬也是有的，不久前剛發(fā)布的BMW iNEXT的量產(chǎn)車型——創(chuàng)新純電動BMW iX就是一個跨時代的產(chǎn)品，寶馬的純電動未來準(zhǔn)確的說是屬于它的。

　　說回寶馬iX3，在外觀上iX3沒有過分的做出明確的割裂，駕駛感受上則更為追求寶馬一貫堅持的駕駛質(zhì)感，iX3首先得是一臺寶馬，然后才是一臺純電動車。然而寶馬iX3最出彩的，我覺得是屬于寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌才擁有的閃光點，每一個環(huán)節(jié)精確細(xì)致的標(biāo)定最終匯聚成了一整套非常不錯的駕駛體驗，豪華品牌深厚積淀帶來的底蘊是許多造車新勢力所不擁有的。

　　很多造車新勢力和自主品牌總是說，拖拽啊暈眩啊，這些都是電動車的特性無法避免的。來！看看寶馬iX3，看看什么叫做流暢，態(tài)度決定一切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）