全新寶馬Z4搭載了一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為8速手自一體變速箱，這套動力總成和此前我試駕的8系相同，當時它暴躁起來的樣子就給我留下深刻的印象，好在有四驅(qū)系統(tǒng)的介入，還能讓你有些安全感。而換裝在了這臺體型更小的全新寶馬Z4上，加上又是后驅(qū)結(jié)構(gòu)，可想而知，它帶給你的快樂可是菲比一般。

　　擁有如此之強大的動力總成，你很難想象到在標準模式下，如果關(guān)閉排氣閥門后它是如此的安靜，輕快的油門調(diào)校加上阻尼適中的轉(zhuǎn)向手感，非常適合日常駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在1700rpm就可以完成升擋，和我們普通家用車并無兩樣，無論是平順性還是燃油經(jīng)濟性都能兼顧到。

　　不過運動模式下真的可以用生猛來形容，油門響應(yīng)更靈敏，換擋也更加激進，加上開啟了排氣閥門后的那種嘶吼聲，明顯感覺到它的不安分了，似乎是要告訴周圍的伙計們，你們可要小心了，我隨時都準備好“射”出去了。

　　這一切還是要歸功于這臺代號為B58B30發(fā)動機采用了單渦管單渦輪設(shè)計，優(yōu)化了它的熱管理系統(tǒng)后，并且采用了封閉式水道中缸、活塞連桿曲軸強度提升，直接表現(xiàn)在了渦輪增壓壓力輕松提升20%，加上這臺發(fā)動機本就具備低扭爆發(fā)強、渦輪起亞點低的特點，而8AT變速箱也經(jīng)過了工程師的優(yōu)化，擴大傳動比至8.6，一檔齒比提升到了5.25，對于初段加速的表現(xiàn)會有明顯提升。

　　相比它暴躁的行駛表現(xiàn)來說，敞篷車的弊端似乎就是隔音降噪會略顯不足了，不過對于這么一個玩物來說，當你激情的駕馭它時，能聽到的似乎只有引擎的咆哮和排氣的嘶吼，也許還有副駕旁小姐姐的驚呼，你覺得你還會在意它的風噪和胎噪么？

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一如既往的寶馬風格，標準模式下會稍顯輕柔，而運動模式下它的轉(zhuǎn)向力矩會非常跟手，這種設(shè)定的好處就是當你激進駕駛的時候，指向性會更精準，無論是跑山還是下賽道都能讓每一次攻彎都能走到最佳路線。當然，它的極限設(shè)定也比較高，但如果你車速過快的話，車尾的擺動還是會讓你驚出一身冷汗的，所以切記還是要在可控范圍內(nèi)對待這臺大馬力后驅(qū)車。

　　全新寶馬Z4采用了CLAR平臺打造，懸掛形式采用了前多節(jié)點彈簧減震支柱前橋獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛組合，這也是偏向運動性能比較關(guān)注操控的懸掛設(shè)定，從行駛表現(xiàn)來說，確實是非常有韌性，路感非常清晰，幾乎是路面上一粒石子從輪胎攆過都可以傳遞到座艙，不過這也是高性能運動跑車的特點，就是要讓你有很清晰的路面回饋，才可以將更多的經(jīng)歷放在駕駛本身上。而這一點上來說，似乎保時捷718的減震效率要明顯優(yōu)于寶馬Z4的，同樣是建立在足夠清晰的路感回饋上，對于懸掛的濾震表現(xiàn)會更收放自如一些。