【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“沒有手動，不行”、“手動又如何，配置這么低”、“雖然是手動，但外觀設計這么平淡”我相信大家身邊都有這樣的朋友，天天吹著買車要選手動，可真當他掏錢的時候就會把所有目標車型都埋汰一遍，然后轉(zhuǎn)頭就買了個高配AT。最近本田思域兩廂推出了一款高配的手動版本，這下那些說“下次一定”的朋友，該老實掏錢買了吧？

　　雖然說現(xiàn)在大部分消費者買車都會選擇自動擋，但在這個時代依舊有一群朋友還在堅持著用手動擋。老實說，我并不是一個手動主義者，對手動擋并沒有那么大的興趣。但在編輯部還有一群編輯老師，他們始終堅持著買手動擋車型，而與他們的交流過程中，他們都不約而同說出開手動擋的關鍵詞：自由、樂趣。

　　縱使自動擋有千般好，但在老司機心中，自動擋永遠都是跟著電腦走、永遠都是比自己想法要慢一拍，只有手動擋才能充分掌控愛車，才能達到真正的人馬一體以及體悟到駕駛的樂趣。我承認這樣的說法非常主觀，但在這個世界上誰都不能干預別人想法，總會有人不隨波逐流，所以堅持自己所愛就好，沒有必要去說服別人認同你的觀點。

　　但拋開自動還是手動的爭執(zhí)，來看看現(xiàn)在手動擋家用車究竟有些什么選擇吧。10萬元以下會有一大堆自主品牌的手動擋入門車型，包括轎車、SUV、MPV都有手動擋車型。而這個價格區(qū)間也是手動擋的集中區(qū)，因為手動擋進一步降低了成本，可以讓入門車型更為便宜。

　　再往上一點，10-20萬區(qū)間，多了一些合資品牌的身影，但手動擋車型清一色都是車系中的最低配，它的作用更多是為了拉低定價。這些車型中也都是主打家用，極少會有手動產(chǎn)品是以運動標榜在售的。

　　來到20-30萬元區(qū)間，手動擋車型會進一步減少，這個價格區(qū)間的手動擋車型絕大部分都是商務MPV，為數(shù)不多的家用產(chǎn)品就只剩下五十鈴的mu-X牧游俠、豐田86以及斯巴魯BRZ。不過主打運動和駕駛樂趣的86和BRZ都已經(jīng)停止銷售了，mu-X牧游俠手動的就只有2018款3.0T一個版本可選，能不能買到是個相當大的問題。

　　而30萬往上，國內(nèi)目前就沒有什么在售的家用手動擋車型，只剩下一款江鈴福特撼路者可選，但也是2019款車型，并且能下定找到車都是個難題。你要實在想買手動車型的話，就只能找二手老車或是通過非官方渠道購買海外車型，退后一步的話還可以選擇法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等這種可以讓你爽快使用撥片換擋的跑車。

　　“那我真的很想買大排量的手動擋車，最好還是后驅(qū)的，有什么可以選嗎？”雖然這個選項極其小眾，但確實國內(nèi)還有這種類型的車可以購買：

　　對的，就是它——豐田斯柯達，前置V6發(fā)動機、后驅(qū)、5速手動擋。唯一的缺點就是這車沒有駕駛樂趣可言，并且還得上黃牌，C1駕照沒法開。

　　“我覺得純電車動力猛很多，如果有純電的手動擋車豈不是美哉？”在新能源建設熱火如圖的國內(nèi)，還真有這么一類奇葩的產(chǎn)品：

　　由于太小眾和特殊，所以我認識的人中壓根沒人開過純電+手動的車型，如果你開過的話不妨留言告訴廣大朋友，開這些玩意到底是什么樣的感覺。

　　看完上面的分析，大家都已經(jīng)明白在售的手動擋家用車其實都多數(shù)都出現(xiàn)在入門及緊湊級車型中，并且都是以低配車型為主，極少數(shù)會出現(xiàn)高配的手動，以往有過的手動高配車型現(xiàn)在大部分都被取消，而以運動和駕駛樂趣作為賣點的在售手動擋車型更是少之又少。

　　不過在今年的7月份，東風本田推出了兩廂版思域，其中次頂配的車型使用的是6速手動變速器，其余車型使用的是CVT變速器。東本這樣的做法倒是不常見，現(xiàn)在的廠商很少會推出手動高配車型，一般只會保留入門手動丐版車型。

　　思域兩廂手動版定價15.99萬元，比頂配車型便宜了7千元，但比入門版車型貴了1.6萬元。而這個手動版的配置比頂配車型就少了一個皮座椅和電動主駕座椅，其余配置跟頂配車型都是一致的，包括液晶儀表盤、中控屏、主動剎車、自適應巡航、全LED大燈、自動空調(diào)等等配置都是沒有缺失的。今時今日這樣的高配手動擋車型可以說是相當罕見了。而這個手動版本官方車型全稱是思域HATCHBACK駕趣控 220TURBO，從名字就能看出，這個手動擋版本，就是沖著駕駛而來的。

　　思域兩廂手動可算是現(xiàn)在20萬內(nèi)能買到的最具運動感和配置最高的手動車，顯然這個細分市場也沒什么廠家愿意奉陪去玩，畢竟大家都很清楚這類產(chǎn)品銷量都有天花板，更多時候只是網(wǎng)上捧得天花亂墜，但真正掏錢就只有少部分人了。這次東本的做法可以說是滿足了極少部分消費者的需求，并且也能通過這個手動擋車型的傳播帶動兩廂思域的運動氛圍。