【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在限購限行的一二線城市，購車剛需人群當(dāng)中很多最終被迫選擇了新能源車，與前幾年市場上大量涌現(xiàn)的粗制濫造產(chǎn)品不同，如今已經(jīng)有越來越多的主流品牌推出了一些價(jià)格實(shí)在的精品電動(dòng)車，為這部分剛需人群提供了更好的購車選擇。而比亞迪e2（詢底價(jià)|查參配）就是這樣一款適合都市年輕人代步的通勤神器。比亞迪e2上市一年多后迎來升級版，那么升級后的e2除了配置增加之外，性能表現(xiàn)如何，我們進(jìn)行了實(shí)測。

　　e2升級版搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和高續(xù)航版本電池容量分別為35.2 和47.3kWh，NEDC綜合續(xù)航分別為305km和405km。

　　提供了普通、eco經(jīng)濟(jì)模式、Sport運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，能量回收等級則分為“標(biāo)準(zhǔn)反饋”和“較大反饋”。通過三種駕駛模式和兩種能量回收模式的組合，可以實(shí)現(xiàn)多種不同的駕駛體驗(yàn)。

　　打開sport模式，加速時(shí)還是能夠明顯地感覺出來電機(jī)的扭矩釋放更加徹底，突然深踩油門時(shí)能夠感受到較為強(qiáng)烈的推背感，這是同樣動(dòng)力水平的汽油車難以做到的。

　　兩種能量回收等級的差別比較大，首先要知道在標(biāo)準(zhǔn)反饋模式下，抬起“電門”時(shí)就已經(jīng)能夠明顯地感受到車輛在減速。而在較大反饋模式，這種減速效果會(huì)更為明顯，差不多有踩了1/3剎車的程度。

　　e2升級版的車身不像其他大型電動(dòng)車一樣笨重臃腫，因此它駕駛起來非常靈活，再加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，開著它不論是在擁擠的街道中騰挪，還是在密集車流中穿梭，還是在多彎的山路上盤旋，都游刃有余，即便是女生也不會(huì)覺得費(fèi)力。

　　底盤方面比亞迪e2升級版采用了常規(guī)的前麥弗遜和后扭力梁的組合，在遇到不平整路面時(shí)底盤的整體感非常強(qiáng)，懸掛對于路面凹凸的濾震效果在這個(gè)價(jià)位的車型當(dāng)中屬于上游水平。

　　但懸掛也不是那種軟綿綿的設(shè)定，快速過彎時(shí)懸掛對側(cè)傾的抑制也還比較到位，這跟布置在車底的電池組降低了整車重心也有一定的關(guān)系。

　　電動(dòng)車有著天然的靜謐性優(yōu)勢，比亞迪e2升級版在隔音控噪方面表現(xiàn)沒人讓人失望，低速行駛時(shí)基本上只有在加速的時(shí)候能夠聽到隱約的電流聲，高速行駛時(shí)對于風(fēng)噪和胎噪的抑制也比較到位，對于這個(gè)價(jià)位的車型來說，這樣的水平足夠讓人滿意了。

　　比亞迪e2升級版作為一款十萬元的電動(dòng)車，它并不需要裝備大馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)來營造超強(qiáng)的加速感受，只需要在深踩油門時(shí)有快速的反應(yīng)，同時(shí)在其他各方各面都做到80分，它就已經(jīng)很完美了。