● 駕駛感受：低擋扭矩表現(xiàn)佳 高擋提速略吃力

　　全新捷達的離合器踏板很有韌勁，同車的媒體朋友認為是新車的緣故，我倒覺得這是大眾車型離合器的一個顯著特征。離合器踏板這種韌勁，用通俗的話來說，就是踩下去要費點勁，松開時會頂著腳，總之你就得跟它較勁。

　　需要注意的是，在1擋起步時，你需要將油門踩深一些，動力才會有響應。在起步環(huán)節(jié)中，尤其是半坡起步，假如油門沒有及時跟上，同樣會以熄火收場。

　　此次試駕活動是由四川成都至云南迪慶香格里拉，第一天（1月17日）的行程是從成都至西昌，全程90%都是在高速公路上飛馳。面對這臺首次在媒體試駕活動中現(xiàn)身的手動擋車型，我們絲毫沒有給它留面子，不僅在車內(nèi)坐進四條大漢，而且還將它的行李箱塞得滿滿當當，然后在高速公路上盡情“蹂躪”（當然，嚴格遵守交規(guī)安全行車是必須的）。

　　古詩云：“蜀道之難，難于上青天。”千年前險峻的蜀中棧道，如今已變成高聳的鋼構橋墩高架路。我們第一天的路程基本上是在這些高架高速路上穿越群山，坡起坡落很能考驗車輛的動力銜接。當我在高速路上將擋位升至5擋之后，發(fā)動機的轉速有如下表現(xiàn)：60km/h時約1400轉、80km/h時約2000轉、100km/h時約2400轉、120km/h時約2800轉。

　　這款搭配MQ200變速箱的1.6L EA211發(fā)動機，其轉速并不高，是否意味著其在高速狀態(tài)下的加速表現(xiàn)并不突出呢？帶著疑問，我嘗試體驗了一下車輛高擋位提速的表現(xiàn)，卻發(fā)現(xiàn)并沒有收獲快感。

　　或許這種提速吃力的表現(xiàn)與當時的車載重量大增有關吧，咱們對1.6L發(fā)動機的動力要求還是不要太高。

　　第二天的路程則與高速無關，全程均為狹窄多彎的盤山公路。當遇上陡坡或急彎時，EA211發(fā)動機降擋之后的提速表現(xiàn)值得稱贊，正是低擋位的扭矩提供了有力支持。

● 其他亮點：高速綜合油耗5.8L 換擋提醒功能很實用

　　第一天的試駕路程為510公里，包括了高速路段、擁堵路段、顛簸路段等。到達目的地后，車載電腦顯示的平均油耗為5.8L/100km。

　　全新捷達手動擋車型還有一個特別的設計，那就是換擋提醒功能。這個功能不僅有助于發(fā)揮發(fā)動機的最佳動力及油耗表現(xiàn)，而且對新手來說，開車的時候再也不用為掛擋問題分心了，按照提示去做就能應對自如。

　　總結：如我所料，全新捷達手動擋又是一款好開的車，沒有辜負我對它的期待。最后再總結一下全新捷達手動擋車型的優(yōu)缺點：

　　優(yōu)點：擋位手感更上一層樓，換擋銜接更加順暢；油耗表現(xiàn)令人滿意；擋位提示功能十分實用。

　　缺點：離合踏板偏沉偏韌，擁堵路段操作略感吃力；高擋位提速表現(xiàn)欠佳；起步時油門反應有些滯后。

　　目前全新捷達高原試駕的行程已經(jīng)進入第三天，今天的目的地將是云南迪慶香格里拉，這里也是整個試駕活動的終點。通過兩天的駕乘感受，讓我與這位老朋友的重逢變得既親切又新鮮。即使老朋友的樣貌已經(jīng)變得幾乎認不出來，然而其“好開”的本質依然未變。只要你坐進全新捷達的駕駛室，如常地掛擋起步，那種熟悉的感覺馬上就會浮現(xiàn)——嗯，老朋友，久違了！在即將到來的三月，全新捷達將正式投放市場與大家見面。我相信，這位老朋友帶給大家的驚喜，肯定不會少。