● 駕駛：舒適仍然主導(dǎo)一切

　　奔馳似乎更懂得自吸發(fā)動機(jī)對于SUV的重要性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低的情況下，發(fā)動機(jī)仍然可以提供充沛的動力，而且輸出線性。所以新GLK依然沿用了老款的那臺3.0L V型6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的最大輸出功率245馬力，最大扭矩為300Nm。

　　在渦輪大行其道的今天，GLK還能執(zhí)著的堅守著自然吸氣陣容，這對于自吸愛好者來也算是一份福利了。

　　駕駛過奔馳車型都知道，其所有車型都以品質(zhì)工藝、優(yōu)雅的駕控乘坐出名。而奔馳GLK在我們啟動、掛檔的那一刻，就已經(jīng)可以感受到奔馳那種一脈相承的感覺了。

　　一腳油門到底，開始加速并沒有給我們帶來太過強(qiáng)烈的推背感，甚至是油門稍有延遲。但是中段的加速在發(fā)動機(jī)超過3000轉(zhuǎn)之后扭矩表現(xiàn)的比較充沛，因?yàn)樵?400-5000轉(zhuǎn)階段可以持續(xù)爆發(fā)出350牛米的扭矩。

　　作為7G-Tronic的升級版，GLK搭載的7G-Tronic Plus 7速手自一體變速箱理論上會比老款變速箱具有更快的響應(yīng)速度，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過在實(shí)際駕駛中，這臺變速箱的改善并不盡如人意，起步時動力傳輸稍顯遲緩，踩下油門需要片刻的響應(yīng)時間。這種駕駛感覺和奔馳B級、C級存在不小的差別。

　　GLK在轉(zhuǎn)向的時打方向盤力度較輕，低速時方向盤存在少許的虛位。但隨著速度的提升，方向盤略有收緊之勢。而在路面反饋的表現(xiàn)上，GLK的處理較為符合SUV的定位，它舒適的空間與乘坐體驗(yàn)，讓前后排都能感受到一份舒適愜意。

　　奔馳GLK的懸掛具有很強(qiáng)的韌性，行駛在平坦路面或是坑洼路面的話，后多連桿獨(dú)立懸架讓GLK對坑洼路面處理較為柔軟，些許的震動通過本身的懸掛系統(tǒng)有效的過濾，回饋到方向盤與車身顛簸感已經(jīng)不多了。

　　由于GLK采用了19英寸大尺寸輪轂，所以經(jīng)過坑洼路面的話，會比小尺寸輪轂更顛簸一些，車輛的濾震則會顯得有點(diǎn)硬。不過韌性極強(qiáng)的懸掛和填充物柔軟的座椅，會迅速將顛簸“化簡為零”。