將駕駛模式調(diào)整到Sport模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，發(fā)動機的起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm。但因為大體型的SUV車型在加速測試中的前后重心轉(zhuǎn)移較慢，外加轉(zhuǎn)速保護(hù)的緣故，使得起步的瞬間并未有大幅度的抬頭現(xiàn)象，在經(jīng)歷了短暫的轉(zhuǎn)速限制后，這臺1.8T發(fā)動機爆發(fā)出的300N·m扭矩會讓驅(qū)動輪的錦湖輪胎出現(xiàn)約2s的打滑現(xiàn)象，8.89s的百公里加速成績相比同級對手屬于上游水平。

　　測試當(dāng)天氣溫為7℃，在制動測試中，吉利豪越的初段制動力非常強，不過越往后會變得更為線性，車身姿態(tài)方面的變化會比加速時更為明顯，制動踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習(xí)慣，在全力制動時ABS介入后，車身并沒有跑偏等情況出現(xiàn)，整體表現(xiàn)良好。

　　在噪音測試中，吉利豪越的表現(xiàn)屬于這個級別中的主流水平，怠速時噪音維持在40.7dB左右，此時的噪音幾乎全部源于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，車速提升至60km/h后便達(dá)到了57.2dB，而當(dāng)速度來到80km/h，風(fēng)噪和胎噪會將發(fā)動機的噪音弱化，此時測試儀上的數(shù)值為59.3dB，最后是120km/h的表現(xiàn)，65.9dB的數(shù)值基本來自風(fēng)噪，整體來講表現(xiàn)還算不錯。

　　在油耗測試中，我們對吉利豪越進(jìn)行了為期三天的綜合路段測試，其中涵蓋了早/晚高峰的環(huán)路、城市快速路以及市區(qū)紅綠燈較多的擁堵路段，共計行駛里程為408km，三種駕駛模式行駛均有涉及，算是比較均衡全面的測試環(huán)境，最終測得平均油耗為8.9L/100km。

　　從事汽車媒體行業(yè)的6個年頭里，聽到最多的無非就是“樂趣”和“運動”，其實曾經(jīng)我也是一個見到跑車就面紅耳赤的年輕人，直到有一天得知自己即將體驗當(dāng)爸爸的快感的時候，才發(fā)現(xiàn)其實生活并不僅僅是激情和夢想，因為比這些更能打動人的，是平凡生活中的無數(shù)個小感動，也總有一個瞬間，你會為了一件小事，選擇一個能夠承載家庭幸福的忠實伙伴。而得到這一切需要付出的代價，也不一定很貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）