【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起轎跑SUV，大家腦海里的第一反應(yīng)是什么車型呢？在我腦海里閃出的第一個名字是寶馬X4，然后就是保時捷Cayenne Coupe。那么如果在這個時候我說，一臺大眾車型，高顏值轎跑SUV，你又會想到什么呢？

　　那么今天為大家?guī)淼木褪切驴钌掀蟊?a class="cmsLink askLink" target="_blank">途觀X（詢底價|查參配）的道路試駕，對于這臺合資轎跑SUV，它又能夠交出一份怎樣的答卷？

　　慣例向大家介紹下這次試駕的大致工況，我們在重慶進行了不同時間段不同路段的試駕，分別涵蓋了少部分高速，百分之四十城市路段，百分之三十山路，以及少許的極擁堵路段，室外環(huán)境溫度在23攝氏度左右（非地面溫度）。

　　途觀X的兩款車型分別搭載高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，試駕的這臺330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

　　整體感覺是油門踏板比較輕盈，在普通駕駛模式下，初段的四分之一行程曠量較大，踩踏下去轉(zhuǎn)速沒有明顯的攀升。這一設(shè)定取向在高速路段能讓你有不少的舒適度和寬容度來進行巡航，不會過于靈敏而導(dǎo)致竄車的情況出現(xiàn)。而制動踏板的物理設(shè)定則和油門踏板有些大相徑庭，首先是比較有韌度，說它即踩即有真的一點也不為過。

　　雖然這是一臺380TSI的高功率車型，但是在D擋模式下新車還是比較佛系，在油門深踩三分之二，且等待大約1秒，車輛的轉(zhuǎn)速表攀升之后才會有體感上的加速感。所以在日常駕駛中，D擋位的邏輯就是偏向于節(jié)油，物理表現(xiàn)為升檔轉(zhuǎn)速較低，同時不怎么愛降檔。

　　當(dāng)然這一切在掛入S擋后，還是發(fā)生了比較大的變化。這套DQ標(biāo)號的變速箱還是能夠瞬間的大扭矩爆發(fā)，在這個模式下我在中低速段嘗試了全開度的油門，這時候整個車輛的響應(yīng)度我是相當(dāng)滿意，轉(zhuǎn)速更愿意維持在3500rpm左右。不過對于這套變速箱，其實在低速急加速的情況下，還是會有些輕微頓挫，這個情況大約會在30~40km/h速段，4000rpm急加速狀況下出現(xiàn)。

　　首先給這套懸架做一個定義，那就是比較韌同時核心取向為舒適。雖然它的外觀是前衛(wèi)運動的轎跑SUV，但這套懸架對于細小震動的過濾是相當(dāng)細致的。比如水泥路面的接駁處，連續(xù)通過的高級感不錯。減振器的壓縮阻尼明顯會比回彈來得更加積極。

　　這次的道路試駕沒有沒有那么多機會測試新車側(cè)向支撐表現(xiàn)，僅僅在65km/h中速速域段出匝道口時進行了體驗。還是有略微側(cè)傾出現(xiàn)。

　　起初對于這么一臺轎跑SUV，我會對其有比較高的動態(tài)駕駛感受，但奇妙的是在某種程度我挖掘到了大眾系的轎跑SUV定位屬性。我個人也要感謝這次在重慶的試駕，重慶作為國內(nèi)城市路況比較復(fù)雜的城市，在這里我或許找尋到了途觀X的意義，那就是舒適第一、德味不消。

　　至于山路上的表現(xiàn)，我個人認為330TSI的動力是正好足夠，如果能夠駕駛2.0T高功率發(fā)動機跑山路，一定會更加爽快。