0-100km/h干地加速

　　運(yùn)動(dòng)模式下關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，憋轉(zhuǎn)速時(shí)最高不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，松開油門后雙離合變速器會(huì)迅速結(jié)合，轉(zhuǎn)速也會(huì)快速拉升，前輪也會(huì)有一點(diǎn)打滑，但在前兩個(gè)擋位結(jié)合時(shí)動(dòng)作會(huì)比較粗暴。如果是開了運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同樣憋轉(zhuǎn)速起步，在你松開油門后車輛會(huì)先思考一下，然后變速器再結(jié)合輸出動(dòng)力，雖然這個(gè)模式下加速要比前面的模式稍慢，但整個(gè)加速過程變速器是比較平順的。

　　最終GLA 200兩驅(qū)版最好的加速成績(jī)?yōu)?.09秒，對(duì)比此前我們測(cè)試過的寶馬X1 2.0T四驅(qū)以及奧迪Q3 2.0T前驅(qū)都要稍慢一些，但考慮到排量的巨大差異，所以GLA跟他們有這么小的成績(jī)差，反倒是一種意外的驚喜。

100-0km/h干地制動(dòng)

　　全力制動(dòng)，GLA的最佳成績(jī)?yōu)?8.37米，整個(gè)制動(dòng)的過程中GLA表現(xiàn)穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)跑偏或制動(dòng)力不足等情況。不過由于懸架還是偏舒適的調(diào)校，所以全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。

　　GLA的制動(dòng)成績(jī)要比寶馬X1稍好，但相比奧迪Q3就有點(diǎn)差距了。當(dāng)然，奧迪Q3成績(jī)好的原因很大一部分跟輪胎有關(guān)系，Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎，其主打是運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)，所以抓地力更有優(yōu)勢(shì)。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒適，所以抓地力不及固特異鷹馳3。

車內(nèi)噪聲測(cè)試

　　噪聲方面，GLA的表現(xiàn)跟寶馬X1和奧迪Q3差異都不大，都屬于這個(gè)級(jí)別中常規(guī)的表現(xiàn)。

　　奔馳GLA換代后的確實(shí)要比老款更好看、更好開也更快，并且也用上了奔馳家族最新的設(shè)計(jì)元素，光是這幾個(gè)點(diǎn)，就足矣讓GLA奠定網(wǎng)紅的基礎(chǔ)。不過時(shí)過境遷，當(dāng)年的奔馳GLA對(duì)手只有X1和Q3，現(xiàn)在除了這兩位以外，還有寶馬X2和奧迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一個(gè)對(duì)手。所以GLA要想重回往日榮光，其實(shí)并不是那么容易。

　　另外，奔馳GLA跟GLB同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題，現(xiàn)在還真沒啥解決方法，畢竟GLB沒比GLA貴太多，內(nèi)飾跟GLA一樣，空間還稍比GLA大，并且GLB還是7座，我是消費(fèi)者我也會(huì)把GLB作為其中一個(gè)考慮的對(duì)象。事實(shí)上在美國(guó)，GLB的銷量已經(jīng)超過了GLA，我相信國(guó)內(nèi)也有可能出現(xiàn)這種情況。GLA能不能再次實(shí)現(xiàn)銷量的突破，估計(jì)就得看終端優(yōu)惠什么時(shí)候能拉開了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）