純電車型加速起步的瞬間都不會有明顯的姿態(tài)變化，但是哪吒U在切換運動駕駛模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，扭矩的瞬間爆發(fā)帶來了明顯的輪胎打滑情況，對于動力的損失還是比較多的，但是從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績來看確實是在很多競爭對手當中算出色的，甚至加速成績比我們之前測試過的小鵬G3還要快，也遠遠甩開了威馬EX5。

　　39.2米的百公里制動成績對于哪吒U來說已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了，制動力初段很強隨后會更為線性，車身姿態(tài)變化會比加速時要更為明顯，踏板的力度非常的舒服，行程適中不長不短，并且在大力制動時車身沒有跑偏或異常響聲。

　　純電車型由于沒有發(fā)動機怠速狀態(tài)下的成績都不錯，60km/h的速度下噪音來源更多的是胎噪，并且這個數(shù)值會隨著速度的提升更為明顯，隨之而來的還有胎噪與純電車都有的電流“滋滋”聲，而在噪音測試中它的從怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音成績分別是，36.5分貝、60.6分貝、63.0分貝與68.8分貝。

　　我們將電量充滿哪吒U 520 U享版的總續(xù)航顯示為502km，由于儀表盤與車機內(nèi)不能調(diào)節(jié)小計里程，斷電兩小時后會自動清零，所以我們記錄了充滿電后的總里程為1857km，而我們行駛了100公里之后它的總續(xù)航里程還剩余347km，等于每一百公里多消耗了53km，以500km的總續(xù)航來看滿電實際續(xù)航不到400km，我們也發(fā)現(xiàn)哪吒U的耗電確實要比其他同級別產(chǎn)品更多一些，平均每百公里電耗為17.0kwh，看來動力表現(xiàn)的出色是在犧牲了實際續(xù)航表現(xiàn)下完成的，這樣的取舍大家覺得能接受嗎。

結(jié)語：

　　從哪吒U開始我們已經(jīng)能感受哪吒汽車開始擁有自己的家族化設(shè)計與特征了，設(shè)計上也終于走向了正確的道路，盡管還不能做到一鳴驚人，但也小有收獲。車機系統(tǒng)的功能操作便捷度給我的印象深刻，在同級別中它是用著最順手的車機我認為，還有超大的后排空間也是優(yōu)勢。當然，透明A柱的設(shè)計是非常不錯的想法，但只有頂配車型提供未免就成了噱頭，這個優(yōu)勢應(yīng)該在更入門的產(chǎn)品中放大，測試成績表現(xiàn)不錯，但犧牲續(xù)航換來了更好的動力是不是值得，權(quán)衡利弊這也是消費者要做出的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）