【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果一生只能選擇一個汽車品牌，那么筆者的答案，一定是阿爾法羅密歐。這個來自于1910年的意大利品牌，110年來創(chuàng)造了太多精彩和輝煌，而最吸引筆者的，是那一份獨一無二的意式性感與優(yōu)雅。

　　上半年，筆者與一臺Giulia（詢底價|查參配） 280HP共同生活了六天時間，我本以為那是我今年最快樂的時光，可當(dāng)我知道我要去上海天馬山賽道試駕阿爾法羅密歐全系車型（含四葉草）時，心中的喜悅已難以言表。

　　轎車系列：

　　阿爾法羅密歐國內(nèi)在售的轎車為Giulia，共有兩個動力版本可供選擇，分別為搭載2.0T發(fā)動機的280HP以及搭載2.9T發(fā)動機的Giulia四葉草版本。Giulia 280HP定位于豪華品牌運動中型車（官方售價37.98-44.98萬元），對標(biāo)競品車型為寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL。最大功率206kW（280PS），峰值扭矩400N·m。

阿爾法羅密歐Giulia 280HP

　　阿爾法羅密歐Giulia四葉草定位于豪華品牌中型性能轎車（官方售價97.98萬元），對標(biāo)競品車型為寶馬M3/M4、AMG C63/C63S、奧迪RS4/RS5。最大功率375kW（510PS），峰值扭矩600N·m。

阿爾法羅密歐Giulia四葉草

　　SUV系列：

　　阿爾法羅密歐國內(nèi)在售的SUV車型為Stelvio，同樣有兩個動力版本，分別搭載分別為搭載2.0T發(fā)動機的280HP以及搭載2.9T發(fā)動機的Stelvio四葉草版本。Stelvio 280HP定位于豪華品牌運動中型SUV（官方售價45.68-50.98萬元），對標(biāo)競品車型為寶馬X3、奔馳GLC級、奧迪Q5L。最大功率206kW（280PS），峰值扭矩400N·m。

阿爾法羅密歐Stelvio 280HP

　　阿爾法羅密歐Stelvio四葉草定位于豪華品牌中型性能SUV（官方售價96.98萬元），對標(biāo)競品車型為寶馬X3M、AMG GLC63、保時捷Macan。最大功率375kW（510PS），峰值扭矩600N·m。

阿爾法羅密歐Stelvio四葉草

　　跑車系列：

　　阿爾法羅密歐4C是如今在售的一臺跑車，官方并未引進，目前可通過平行進口的方式購買，4C定位于雙門雙座跑車，采用中置后驅(qū)布局，競品車型為路特斯Evora以及保時捷718，由于平行進口價格為109-119萬元，所以市場保有量極小。

阿爾法羅密歐4C

　　Giulia/Stelvio 280HP：

　　在運動中型車領(lǐng)域，論機械素質(zhì)，恐怕沒有車能夠和Giulia抗衡了。寶馬3系？太軟了。凱迪拉克CT5，配置不錯，操控也還行，可是少了一些有趣的靈魂。捷豹XEL？嗯，似乎沒有什么大問題，又似乎全是問題。當(dāng)這些人間俗物面對阿爾法羅密歐Giulia的時候，都變得平淡且枯燥。

　　非性能車中，Giulia搭載的這臺2.0T發(fā)動機動力參數(shù)是同級最強的，所以當(dāng)你踩下油門，零百5.2秒的加速會讓你感到十分興奮，既可以感受駕駛激情，又十分可控。而動力輸出也異常線性，渦輪遲滯小，動力響應(yīng)快，雙渦管單渦輪的設(shè)計減少了大部分渦輪遲滯，而ZF 8AT變速箱也十分給力。

　　最討喜的則是Giulia的底盤質(zhì)感，極限之高是你在同級任何車上都找不到的，過彎時的側(cè)向支撐性極強，你感覺底盤就是一塊鐵板，四個輪子也緊緊地貼地，不會有一絲絲滑動的欲望，但比較遺憾的是Giulia標(biāo)配為倍耐力的P7系列輪胎，抓地力和運動型方面有待提高，否則Giulia的運動性能必將再次飛躍。

　　Giulia的轉(zhuǎn)向手感同樣是阿爾法羅密歐操控的靈魂所在，方向盤十分敏感，輕輕一推就有很大反應(yīng)，轉(zhuǎn)向比很小，并且轉(zhuǎn)向力度很輕，如果你不知道法拉利開起來是什么滋味，那可以告訴你，阿爾法羅密歐Giulia的轉(zhuǎn)向手感就是與法拉利最接近的。

　　Stelvio與Giulia用的是相同的底盤，所以在過彎的時候有相同緊致的表現(xiàn)，雖然是一臺SUV，有更高的駕駛坐姿和視野，但是如果你不去想它的定位，僅憑感覺去開，你甚至?xí)詾檫@是一臺運動轎車，當(dāng)然，由于懸掛行程更長，所以急彎的時候懸架的側(cè)向支撐極限比Giulia更低一點，但對比同級SUV，依舊是最佳表現(xiàn)。

　　由于車身更重，所以在加速能力上，Stelvio也稍微弱一點，零百加速時間為5.8秒，對于一臺SUV來說也已經(jīng)足夠快了。不過由于過“賊”的轉(zhuǎn)向手感，讓Stelvio開起來太過靈活了，在SUV市場，太過運動的車型總是不太能夠被大部分人所接受，若非如此又失去了阿爾法羅密歐的靈魂，所以如果想要更好的動態(tài)表現(xiàn)，還是選擇購買Giulia吧。

　　Giulia/Stelvio 四葉草版：

　　有人說，千萬不要遇到你心中的英雄，否則你會失望。而我說，你一定要見見他，因為當(dāng)你真的可以接受他的優(yōu)缺點，才可以被奉為真愛。這便是我對阿爾法羅密歐Giulia四葉草的感受。雖然2.0T的Giulia開過很多次，但是四葉草版，卻是第一次開，為此，筆者已經(jīng)激動了好幾天。

　　果然，Giulia四葉草和筆者想象中的一樣完美，2.9T V6的法拉利加州發(fā)動機迸發(fā)出510馬力，百公里加速僅需2.9秒，幾年前面世的時候，便一騎絕塵超越了所有競品。

　　普通版的Giulia底盤已經(jīng)足夠好，而四葉草版則更上一層樓。輕量化的設(shè)計，碳纖維和鋁制材料的運用，讓底盤有著難以想象的緊致和堅硬。再加上可調(diào)的電控懸掛系統(tǒng)，在“Race”駕駛模式下，Giulia四葉草就像一臺超跑，并且當(dāng)你駕駛四葉草的時候一定要小心，因為一旦你控制不好，它就像一個瘋子一樣，這便是擁有強大靈魂的車子，你需要和車之間慢慢磨合找到最恰當(dāng)?shù)鸟{駛方式，而當(dāng)你找到了，便可以肆意的享受由阿爾法羅密歐帶給你的速度與激情。

　　而跟普通Giulia不同的是，四葉草版Giulia配備的是鍛造輪轂與倍耐力P ZERO CORSA輪胎，并且采用了大量空氣動力學(xué)套件，所以在過彎時它所表現(xiàn)的抓地力與下壓力，是普通Giulia的數(shù)倍。總體來說，Giulia 280HP是一臺普通人可以開的很快的車，但是Giulia四葉草版，卻是一臺需要很高駕駛能力和技巧的車型，這便是阿爾法羅密歐的魅力之一，它可以讓普通人和專業(yè)選手都享受到相同的駕駛樂趣。

　　如果你覺得Giulia四葉草太瘋狂了，那是因為你還沒有開過Stelvio的四葉草版，就像280HP版本一樣，Stelvio四葉草版由于更重的車身以及更長的懸掛行程，所以在彎內(nèi)的側(cè)向支撐性弱一些，這也導(dǎo)致到在如此龐大馬力的加持下，Stelvio是一臺比Giulia四葉草更瘋狂的車型。

　　或許stelvio四葉草版才是阿爾法羅密歐心中真正的stelvio，因為在2.0T版stelvio上存在的小問題在四葉草版上完全找不到，強大的底盤質(zhì)感以及超高的性能，讓stelvio四葉草版的駕駛樂趣超越stelvio 280HP數(shù)倍，并且由于更靈活的駕駛感受，stelvio四葉草版比AMG GLC63和寶馬X3M更適合在賽道駕駛，AMG或者M power或許是公路王者，可在賽道，還是阿爾法羅密歐更強悍些。

　　阿爾法羅密歐的品牌核心理念為“靈魂中充滿創(chuàng)造，靈魂中充滿激情，靈魂中本質(zhì)的美，靈魂賦予功能”，而阿爾法也就的確就像說的這樣，是一個富有有趣靈魂的品牌，一個普通人見到阿爾法羅密歐的車時，他的第一反應(yīng)一定是，這臺車很漂亮，可阿爾法羅密歐絕不是你們想象的花瓶。

　　1920年，研發(fā)出2.0升自然吸氣發(fā)動機輸出達140馬力，超出當(dāng)時同級排量發(fā)動機的動力水平。1946年，研發(fā)出輸出達425馬力的發(fā)動機，震撼了那 個時代，其裝備這臺發(fā)動機的159賽車即取得了同年的 GP大賽冠軍；二戰(zhàn)后的50年代，Alfetta賽車上裝備一臺輸出達到335馬力的發(fā)動機，而同期的法拉利Tipo125才僅僅能夠達到300馬力。

 阿爾法羅密歐8C（1931）

　　除此之外，阿爾法羅密歐還是第一屆和第二屆F1賽事的總冠軍，在當(dāng)時，法拉利、瑪莎拉蒂等品牌都紛紛借鑒阿爾法羅密歐的設(shè)計，人們提起紅色的F1賽車時，想到的絕對不是法拉利，而是阿爾法羅密歐。

 阿爾法羅密歐159 F1賽車（1951）

　　法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)說過：“我對阿爾法的情感，像初戀之情般溫柔，像母子之情般純潔”。

 法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利與阿爾法羅密歐賽車

　　前BBC汽車節(jié)目TopGear以及現(xiàn)The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾經(jīng)說過：“如果你的車庫里沒有一臺阿爾法羅密歐，那你就不是一個真正的車迷”。

 杰瑞米·克拉克森與阿爾法羅密歐

　　阿爾法羅密歐開啟了意式豪華和優(yōu)雅，開辟了意大利性能車領(lǐng)域，同時為汽車界提供了大量科技，促進了汽車賽事以及汽車文化的發(fā)展，可以說，如果沒有阿爾法羅密歐，便沒有我們現(xiàn)在看到的法拉利、瑪莎拉蒂等品牌，甚至連捷豹、阿斯頓馬丁都借鑒了阿爾法羅密歐的設(shè)計，雖然阿爾法羅密歐如今只是FCA旗下的一個小廠子，但是其對汽車界意義非凡，它用一抹紅色，讓本用來作為交通工具的汽車，變得有激情和靈魂。

 借鑒阿爾法羅密歐設(shè)計的法拉利賽車166MM（1949）

　　阿爾法羅密歐在上世紀(jì)末和二十一世紀(jì)初進入過中國市場，引進過156、159等車型，但因為不被市場認(rèn)可退出了中國市場，在2016年，阿爾法羅密歐再次進入中國市場，引進了Giulia和Stelvio兩臺車。在中國市場上，阿爾法羅密歐一直被定位為小眾豪華運動品牌，但由于較高的售后價格以及較低的保值率所以銷量一直很低迷。

　　但阿爾法羅密歐再次進入中國市場，讓中國消費者有了在運動中型車市場更多的選擇，如今汽車市場越來越年輕化，年輕人也更趨向于選擇個性的車型，所以阿爾法羅密歐的市場前景，筆者是看好的。雖然憑借FCA的銷售策略和阿爾法羅密歐在國內(nèi)的文化傳播，它一直都會被定位于小眾品牌，但它卻可以那些對汽車有著精神靈魂追求的消費者，有了購買夢想品牌的機會，對于國內(nèi)汽車消費者，阿爾法羅密歐功德無量。

　　優(yōu)勢：

　　1、跑車般操控，超高的機械素質(zhì)

　　2、設(shè)計獨特，富有意式優(yōu)雅

　　3、品牌個性，車型上路具有極高回頭率

　　4、品牌文化底蘊深厚，便于國內(nèi)汽車文化傳播

　　5、維持運動型車市場平衡，避免德系車一家獨大

　　劣勢：

　　1、品牌小眾，維修保養(yǎng)后期費用高

　　2、保值率低，市場保有量小

　　3、實用性低，性價比低，不適用于中國市場

　　4、品牌文化在中國積淀時間短，品牌影響力低

　　5、進口身份價格高，購買門檻高

　　阿爾法羅密歐品牌，在中國市場的路還很漫長，高售價和高后期成本都是人們望之卻步的原因。面對中國汽車消費市場的畸形，阿爾法羅密歐雖然也推出了符合市場潮流的車型，但是從產(chǎn)品角度來看，阿爾法羅密歐并沒有隨波逐流。隨著汽車文化的不斷發(fā)展，國內(nèi)消費者購車也越來越注重產(chǎn)品文化和產(chǎn)品力，或許你不會在銷量榜首見到阿爾法羅密歐，但那抹性感的紅色，卻一定會飄揚在真正懂車、愛車的車迷心中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）