新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的動(dòng)力總成沒(méi)有變化，除了E260 L搭載2.0T+48V啟動(dòng)電機(jī)外，E350 L與E300 L搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用有標(biāo)準(zhǔn)功率和高功率兩種不同調(diào)校，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均匹配9AT變速器。本次我們駕駛最多的就是E300 L的2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本，最大功率為190千瓦，最大扭矩達(dá)到了370牛米/1800-4000轉(zhuǎn)，同時(shí)都滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于這套動(dòng)力總成大家都已經(jīng)十分熟悉了，四種駕駛模式在新款奔馳長(zhǎng)軸E300 L上也會(huì)有比價(jià)明顯的風(fēng)格變化，而E300 L搭載2.0T動(dòng)力已經(jīng)可以做到日常駕駛動(dòng)力的隨叫隨到，運(yùn)動(dòng)模式下油門、變速器、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)有更為靈敏的變化，并且整體在調(diào)校上也有較為明顯的運(yùn)動(dòng)化傾向；當(dāng)然這種表現(xiàn)并非是現(xiàn)在才有，實(shí)際上奔馳E級(jí)已經(jīng)變得越來(lái)越運(yùn)動(dòng)了，就像寶馬5系越來(lái)越舒適一樣，均衡表現(xiàn)全面發(fā)展成為了必修課。

　　大家都能理解標(biāo)軸相比長(zhǎng)軸在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上要更純粹，但更長(zhǎng)的軸距并不會(huì)影響新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)依舊好開的事實(shí)，在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下擺脫電子系統(tǒng)的束縛，一樣可以找到駕駛樂(lè)趣。最讓人印象深刻的就是精準(zhǔn)且快速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車頭會(huì)與轉(zhuǎn)向保持絕對(duì)的一致，打方向時(shí)車頭的指向幾乎沒(méi)有延遲，用指哪打哪來(lái)說(shuō)十分貼切。而且長(zhǎng)軸版本也擁有很快的入彎速度，在彎心無(wú)需收油只要穩(wěn)住等待出彎爆發(fā)，一套動(dòng)作下來(lái)表現(xiàn)十分順暢自然，此時(shí)我也意識(shí)到短軸與長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)上的差異是不是心里作用，不上賽道挑戰(zhàn)極限感受上并沒(méi)有什么不同。

　　當(dāng)然，作為一款奔馳E級(jí)轎車最終我們還是要回歸到舒適性上來(lái)，但這次要分為兩個(gè)方面來(lái)講，第一是車輛調(diào)校，第二就是駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。在底盤懸掛方面并不需要太多介紹，調(diào)校上其實(shí)并沒(méi)有明顯的變化，對(duì)于濾震的處理達(dá)到了行政級(jí)應(yīng)有的水平，但表現(xiàn)上會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同。它的懸掛保留了一定的路感，大的起伏減速帶韌性十足表現(xiàn)得十分淡定，細(xì)小的振動(dòng)沒(méi)有，但小的顛簸不會(huì)被完全抹殺，尤其是后排感受會(huì)明顯一些，這不代表不舒適，相反一些“有益”的路感被身體接收起到了助眠的效果，試駕過(guò)程中坐在后排的老師們幾乎沒(méi)有不犯困的讓我十分詫異，也包括我，如此一來(lái)坐車就犯困的朋友在新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的后排應(yīng)該能做到上車就秒睡了。

　　前面我們提到了駕駛輔助系統(tǒng)新增加功能與全面的優(yōu)化，在實(shí)際駕駛過(guò)程中我們也感覺到功能帶來(lái)的舒適性和便利。VR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎道路提供更清晰的虛擬圖標(biāo)方向指引，自駕駛車輛出發(fā)起就做好了照顧駕駛者的準(zhǔn)備，而在城市或高速駕駛中開啟智能巡航模式后，只需要輕輕滑動(dòng)全電容方向盤按鍵就可以對(duì)車輛速度進(jìn)行控制，并且在長(zhǎng)時(shí)間脫手的情況下，只需要輕輕觸碰全電容方向盤就可以識(shí)別，不用再像以往那樣打動(dòng)一定的轉(zhuǎn)向才可以繼續(xù)進(jìn)行脫手操作。

　　另外，如果在巡航過(guò)程中有車輛強(qiáng)行插隊(duì)，系統(tǒng)也會(huì)更早的監(jiān)測(cè)并進(jìn)行有效且力度舒適的制動(dòng)避讓，而超車時(shí)只要不主動(dòng)踩下剎車踏板就不會(huì)徹底解除巡航模式，完成超車后依舊按照設(shè)定好的速度行駛，包括完全剎停起步等動(dòng)作也都可以有車輛來(lái)接管；綜合所有表現(xiàn)給我印象最深的還是車輛自行制動(dòng)與加速的力度控制特別柔順，在某些方面甚至做得比人為操作還要精準(zhǔn)，這對(duì)于長(zhǎng)途或城市駕駛來(lái)說(shuō)無(wú)疑讓舒適性提升了一大截，也是新款奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)在智能駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化后最大的變化。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為北京奔馳最暢銷的產(chǎn)品，新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的中期改款力度確實(shí)很大，從外觀、車機(jī)系統(tǒng)功能、后排舒適性以及智能駕駛輔助系統(tǒng)都得到更全面的升級(jí)與優(yōu)化就，這次改款廠家確實(shí)是將目前最新最全的智能科技與設(shè)計(jì)帶來(lái)了，而在堅(jiān)持傳統(tǒng)豪華的道路上，數(shù)字豪華又成為了新的方向標(biāo)，通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)也能夠感覺到在車機(jī)與駕駛輔助在智能化上的進(jìn)步，這是一次接近換代的中期改款，沒(méi)有套路，真真切切的看到了升級(jí)和優(yōu)化后的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）