不止看著那般簡(jiǎn)單 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO
動(dòng)力方面，AX7 PRO全系三款車型都是搭載了1.6T渦輪增壓引擎，與2019款A(yù)X7的1.6T相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)各方面性能數(shù)據(jù)都有小幅提升，最大功率為125kW，高了2kW，最大扭矩為250N·m，高出5N·m。另外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)除了帶有氣門(mén)升程連續(xù)可變、DVVT進(jìn)排氣連續(xù)正時(shí)可變等技術(shù)之外，還采用了雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu)，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率更高。
同時(shí)，AX7 PRO還匹配了愛(ài)信第三代6速自動(dòng)變速箱，樣式也改成了電子擋把，看著更美觀，握著也更有手感，共有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種駕駛模式。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)略有上調(diào)，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受并沒(méi)有與AX7有太大不同，仍是很偏向家用的風(fēng)格，起步柔和，加速隨性而平緩，給你展現(xiàn)出一副不匆不忙、悠然自得的態(tài)度。不太靈敏的油門(mén)踏板，輕盈的轉(zhuǎn)向力度，一切與駕駛有關(guān)的操作都被設(shè)定得很放松。
在舒適模式下，AX7 PRO升擋非常積極，轉(zhuǎn)速基本上會(huì)維持在1500rpm左右，并且油門(mén)的寬容度非常高，基本上前半程對(duì)動(dòng)力都不會(huì)有明顯改變，每一次的下踩試探都會(huì)以平靜而告終，保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性為首要任務(wù)，就是一副家用車典型該有的樣子。
而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)間，比如普通模式下給完大腳收油之后，變速箱會(huì)立馬升擋，而在運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)維持在原擋位，盡量把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm上下。此時(shí)的提速感會(huì)比之前有所改善，但是整體調(diào)校仍是以穩(wěn)定為主，不會(huì)給你太過(guò)富有激情的駕駛體驗(yàn)。
變速箱在平順性方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，不管是低速還是高速時(shí)都很難察覺(jué)到它的動(dòng)作，始終都處于一種“存在感”很低的狀態(tài)，變速箱在家用車上也理應(yīng)是扮演著這種角色，悄無(wú)聲息的完成換擋，讓整個(gè)過(guò)程銜接得平順、安靜。
AX7 PRO的底盤(pán)同樣也是采用前麥弗遜后雙橫臂的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校得很中性，前段為了照顧日常的舒適性而比較軟，最大限度有效吸收掉路面上的顛簸和沖擊。但緊急并線時(shí)車身則會(huì)有明顯側(cè)傾，不過(guò)更硬的后段可以抑制住晃動(dòng)的車身，讓不穩(wěn)定狀態(tài)盡可能快的消除，保證回正后的車身不會(huì)有更多余的動(dòng)作。
總結(jié)：
其實(shí)在沒(méi)試駕之前我想很多人跟我的想法一樣，就是覺(jué)得AX7 PRO只是簡(jiǎn)單的變了個(gè)前臉而已。而當(dāng)我試駕完之后，我覺(jué)得AX7 PRO不單單只是變了這么點(diǎn)兒，車內(nèi)增加的這些配置明顯也提升了不小的便利度，不管是開(kāi)著還是用著再到坐著，都要比AX7更為駕駛者以及車內(nèi)乘客著想，這也拉開(kāi)了兩車之間的定位檔次。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）
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