VE-1+搭載永磁同步驅(qū)動電機，其最大功率為120kW（163PS），最大扭矩為280N·m。全系使用寧德時代電池，通過升級電芯，電池容量提升至61.3kwh，NEDC綜合續(xù)航里程也相應提高到470Km，續(xù)航能力超過了豐田的C-HR EV的400km，行駛100公里大約需要耗電13度。

　　VE-1+提供Normal（普通）、Sport（運動）兩種駕駛模式，且兩種模式下都可以B擋（強回收模式）搭配，從而實現(xiàn)四種不同的駕駛方式，滿足大部分用車場景。

　　在普通模式下，動力會受到一定的限制，此時的加速柔和輕快，既不會向汽油車一樣有一個轉(zhuǎn)速爬升的過程，也不會說太過于亢奮，非常適合日常駕駛。

　　當你需要急加速時，按下Sport按鍵，強大的扭力馬上能夠為你帶來難以想象的窒息感。輕踩油門，車輛就會有非常強的推背感，如果深踩，你會有原地起飛的感覺，尤其在低速狀態(tài)下，即便是在高速上，超車也非常輕松。

　　打開B擋，可以感覺到動能回收的幅度明顯增強，不過在實際體驗中，松開油門后車輛不是立刻減速，而是延遲了1秒左右才開始出現(xiàn)動能回收的減速效果，這個時間差一定程度上影響了駕駛體驗，需要一定的適應才能更好地把握車距和制動時機。

　　總體上VE-1 S+緊湊的車身和暢快的加速讓整臺車開起來非常靈活，電動助力的轉(zhuǎn)向也不是一味地輕，保留了合適的回饋力度和機械質(zhì)感。通過方向盤你可以清晰地感知到路面的小溝槽，打方向時則是低速不費力，高速不發(fā)飄，給人很強的操控信心。

　　快速過彎時懸掛對側(cè)傾的抑制也還比較到位，不會有SUV那種明顯側(cè)翻傾向，這主要得益于布置在車底的電池組讓整臺車的重心相對汽油版的繽智要低了一些，因此在彎道中會有更高的極限。

　　行駛靜謐性方面的表現(xiàn)值得點贊，由于電動車少了發(fā)動機噪音之后胎噪和風噪會更加明顯，但VE-1 S+由于隔音材料較為下本，因此對于這兩種類型的噪音也隔絕得比較好。值得一提的是，加速和減速的電流聲都非常明顯，讓你會有一種置身科幻電影的感覺。

　　總的來說VE-1 S+作為一款十多萬元的電動車，它并不像其他同價位車型那樣徒有猛烈加速，而是有著更接近于運動型轎車的駕駛感受，同時電機轉(zhuǎn)動獨特的聲音還會帶來很強烈的科幻感，這是一種奇妙的感覺。

　　目前全球的車企都在往電動化和互聯(lián)化的方向發(fā)展。除了硬件方面外，顧客服務越來越受到廠家的重視。而WOW STATION，就是廣汽本田推出第一款電動車后同步推出的一個新的服務模式。

　　伴隨著VE-1的進化，WOW STATION也得到了同步優(yōu)化，進一步提升了用戶體驗。用戶可以通過WOW STATION這個APP實時查看續(xù)航里程、充電等車況信息，可以一鍵獲取充電樁位置、電池使用報告及故障救援等，還可享受VE-1+專屬銷售服務政策，包括車輛檢查、充電服務、超長三電質(zhì)保、上門服務和救援服務等，另外還新增了查看前一周期電池使用情況的功能。

　　APP上還增加了資訊和社交功能，通過互動分享，增加廣大車主之間的互動體驗和用車交流，用戶甚至可以通過充電和行駛等日常用車行為來獲取積分并換取禮品。

　　目前多數(shù)消費者對于電動車的憂慮依然在于“三電”的可靠性上，而本田在為VE-1+提供專業(yè)的售后服務保障體系的同時，向車主推出了“e路無憂”服務套餐，其基礎服務內(nèi)容包括1年2次的基礎保養(yǎng)、1年3次的到店充電服務、1年1次的電池診斷報告、1年1次的全車檢查。增值服務則提供了：維保上門取送車、劃痕噴漆、代客充電（上門取/送車輛至就近充電站進行充電）。

　　經(jīng)過這次升級，本田VE-1+在外形設計、續(xù)航能力、駕控感受等方面都有了提升，而運動款S+也進一步提升了它對于年輕人的吸引力。有一點遺憾是VE-1+即使高配車型上也不提供主動安全配置，不過這也讓它得以壓低產(chǎn)品定價來達到這種競爭優(yōu)勢。再考慮15.98-18.38萬元這個定價，在限購限行的地區(qū)，擁有合資品牌背景和本田技術(shù)實力加持的VE-1+，確實能夠成為都市年輕人解決通勤剛需的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）