【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】“運(yùn)動(dòng)止于外觀”幾乎是所有家用車不成文的法則，畢竟這年頭已經(jīng)這么難了，作為天天被社會(huì)毒打的社畜，好不容易等到了下班，難道還要找一臺(tái)“虐待”自己的運(yùn)動(dòng)車？想要從痛苦中尋找快樂？所以消費(fèi)者的“口不對(duì)心”，其實(shí)絕大部分廠家都是get到的。第二代的MG5在今年北京車展上已經(jīng)發(fā)布，炸裂的外觀吸引了不少目光的注意，但它是否滿足消費(fèi)者“口不對(duì)心”的需求？借著這一次的場地試駕來尋找答案。

　　動(dòng)力方面，全新MG5提供了1.5L+CVT和1.5T+7速濕式雙離合變速箱，而我們這一次試駕的搭載的是1.5T車型，而這套動(dòng)力也搭載在現(xiàn)在的MG6上，不過輸出會(huì)有輕微的調(diào)低，最大功率為127kW（172PS），最大扭矩為275N·m。在試駕前的產(chǎn)品說明會(huì)上，廠家介紹這套動(dòng)力總成時(shí)也在強(qiáng)調(diào)，這套動(dòng)力也并非完全性能的取向，更注重的性能、油耗與平順的平衡。

　　在這一次的場地試駕當(dāng)中，從性能方面來評(píng)價(jià)的話，這套動(dòng)力總成還是留下不錯(cuò)的印象。雖然搭載的是一個(gè)雙離合變速箱，但在靜止的狀態(tài)下竟然能夠支持彈射起步，憋油門起步能夠在起步瞬間出現(xiàn)打滑。所以在變速箱設(shè)定上，它并不是完全按照保護(hù)邏輯去設(shè)定，會(huì)在一定程度上照顧到運(yùn)動(dòng)性。

　　第二個(gè)讓我感受到它有運(yùn)動(dòng)偏向的點(diǎn)是，當(dāng)你在S擋的模式下激烈駕駛時(shí)，它的降擋會(huì)補(bǔ)油的動(dòng)作，雖然補(bǔ)油幅度不大，但聽到發(fā)動(dòng)機(jī)拉一下轉(zhuǎn)速的聲音，還是有丟丟小激情，和那些“老老實(shí)實(shí)”家用車有差異，似乎也符合它激進(jìn)外觀帶來的預(yù)想。

　　第三點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺愿意拉高轉(zhuǎn)速的，只要略深踩油門，轉(zhuǎn)速就攀升到了3000rpm以上，而且動(dòng)力的表現(xiàn)還是有點(diǎn)小猛，如果你是完全作為買菜代步車來要求的話，甚至已經(jīng)超綱了，動(dòng)力需求不大消費(fèi)者，真心可以考慮一下1.5L的。

　　不過動(dòng)力表現(xiàn)也是有功有過，雖然拉高轉(zhuǎn)速之后動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但是低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力卻顯得有些慵懶，而且在高低轉(zhuǎn)速之間，動(dòng)力也會(huì)有一定的階梯感。因此在急加速的時(shí)候，首先聽到的是轉(zhuǎn)速的拉升，接著動(dòng)力出現(xiàn)先慢后沖的情況。

　　在這次的場地試駕當(dāng)中，還進(jìn)行了金卡納場地體驗(yàn)，在這種小場地賽道當(dāng)中，采用S擋來跑，動(dòng)力并不會(huì)出現(xiàn)什么破綻，畢竟轉(zhuǎn)速一直在比較高的位置。此時(shí)油門響應(yīng)的也是十分的“跟腳”，細(xì)小的油門動(dòng)作都會(huì)有效地反映在動(dòng)力變化上。

　　雙離合變速箱留下的印象非常好，雖然這一次的試駕并沒有駛上公共道路，但在場地內(nèi)也模擬了市區(qū)這種走走停停的路況。無論是低速蠕行，還是一，二檔之間的切換，變速箱的表現(xiàn)都非常自然，相比于上汽早期的產(chǎn)品有很明顯的進(jìn)步。并且它的設(shè)定邏輯也是非常的聰明，除非你完全是靜止起步，否則的話它的變速箱并不會(huì)輕易降到一擋，這樣就有效地減少了低速時(shí)的變速箱頓挫問題。

　　底盤的調(diào)教其實(shí)還是偏向舒適性，但不是那種非常柔軟，而是有明顯的韌性。在金卡納場地這種需要頻繁快速轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)當(dāng)中。車身重心轉(zhuǎn)移比較自然，但支撐力度并不強(qiáng)，明確地反映出這并不是完全的運(yùn)動(dòng)調(diào)教，甚至可以說它的底盤與運(yùn)動(dòng)沒有太大關(guān)系。