保時(shí)捷從來都是新技術(shù)的開拓者，與奧迪一起用hybrid和e-tron賽車讓混動(dòng)動(dòng)力總成在勒芒賽道輝煌了一個(gè)時(shí)代。然后我們?cè)?18 Spyder上面看到了電氣化，然后Panamera和Cayenne也逐漸進(jìn)入電氣化時(shí)代。Taycan憑借著曾助力919 Hybrid三度問鼎勒芒24小時(shí)耐力賽的800V高壓系統(tǒng)，讓電池和線束體積更小，重量也更輕，并做到從靜止加速至100km/h僅需4秒，并能實(shí)現(xiàn)連續(xù)加速超過10次，但性能毫無衰減。光憑這，就足夠硬核。

　　保時(shí)捷Taycan的強(qiáng)大加速能力來源于前后各一的永磁同步電機(jī)，好處是低轉(zhuǎn)速電機(jī)效率高、體積小、穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀，是Taycan 4S這樣高性能電動(dòng)跑車的不二之選。并且前橋變速箱為單速，后橋變速箱為2倍速（擋位選擇的方式與駕駛模式有關(guān)）。保時(shí)捷的這個(gè)設(shè)定，讓Taycan這臺(tái)電動(dòng)車不僅有極其狂暴的頭段加速能力，而且在高車速下，它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車硬碰硬。

　　的確，在Range駕駛模式下，Taycan會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用功率較低的前電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一旦你想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，即便放在最舒適、最節(jié)能的駕駛模式下，它也一定會(huì)很迅速地給你。這也是我在其它電動(dòng)車上都沒有體驗(yàn)過的感受，不愧是注重駕駛的保時(shí)捷。

　　而保時(shí)捷Taycan 4S操控的秘密，在于電動(dòng)車的特性以及集成了保時(shí)捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的科技，比如壓在下方保證低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動(dòng)防傾桿?？諝鈶壹芸梢哉{(diào)節(jié)車身高度和軟硬。在車速不超過30km/h下，底盤可以升高20mm；當(dāng)車速達(dá)到了90km/h時(shí)，車身則會(huì)自動(dòng)降低10mm。而當(dāng)你調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時(shí)，車身則會(huì)自動(dòng)降低22mm，提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨(dú)自定義設(shè)置。

　　無論是標(biāo)配的79.2 kWh標(biāo)準(zhǔn)電池（最大續(xù)航里程為414km），還是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級(jí)版（最大續(xù)航里程為489km），全新Taycan均能通過800V高功率充電站，在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。它還有極佳的能量回收性能。比如從時(shí)速200km/h到剎停時(shí)所回收的電能，可增加4km的續(xù)航里程。

　　Taycan上的電池電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭，關(guān)鍵的電管理則完全由保時(shí)捷來把控。因?yàn)槠滠嚿砜蚣苄枰绕胀ㄈ加蛙嚫叩膭傂?，保時(shí)捷為保護(hù)電池打造了擁有八根橫梁的框架，電池框架通過28顆螺栓結(jié)合到車身結(jié)構(gòu)中，組成一個(gè)既能夠保護(hù)電池安全，又可以保證車身碰撞安全的車身。

　　Taycan熱管理是電動(dòng)車很重要的一環(huán)，除了為車內(nèi)乘員、電池、電機(jī)和變速器熱量排出去，提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有低溫、中溫、加熱三種溫度階梯的回路。分別主要針對(duì)不同部位、需求以及溫度來加熱，三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動(dòng)力傳動(dòng)系降溫。

　　Taycan 4S標(biāo)配單層的標(biāo)準(zhǔn)電池，容量為79.2 kWh，相比選裝的高性能蓄電池升級(jí)版，標(biāo)準(zhǔn)電池少了五個(gè)電池模塊，其電壓范圍約在520至720 V。

　　開完之后，我更加確定了自己對(duì)Taycan的理解，從以上表現(xiàn)和細(xì)節(jié)我們可以看出，保時(shí)捷的第一臺(tái)純電車并非兒戲。對(duì)于Taycan的期望和定位，應(yīng)該先是一臺(tái)高性能的保時(shí)捷跑車，然后才是一臺(tái)電動(dòng)車。無論動(dòng)力核心怎么變，保時(shí)捷該有的底蘊(yùn)必須都是傳承不變的，一切都是駕駛為先，保時(shí)捷的出品依舊是駕駛者的終極幻想。所以，Taycan擁有著非常低矮的坐姿，方向盤的垂直角度依舊很小，踏板也還是類似賽車的直立腳位，并且力度都很沉。

　　為了讓這臺(tái)電動(dòng)汽車有更舒適的空間體驗(yàn)表現(xiàn)，保時(shí)捷沒有放棄任何一個(gè)細(xì)節(jié)。例如這臺(tái)Taycan前排坐姿還是很低、腳可以往前伸很長(zhǎng)；在后排地臺(tái)下挖出了一個(gè)腳坑，寧肯犧牲一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航，也要保證乘客腿部空間，讓Taycan后座的乘客更加舒適。我在這次試駕過程中還重點(diǎn)體驗(yàn)過這臺(tái)車的后排：身高175cm的人長(zhǎng)途乘坐，空間體驗(yàn)都是合格的，座姿和空間也不會(huì)像別人說得那么憋屈。

總結(jié)：

　　這次試的保時(shí)捷Taycan，我認(rèn)為它給很多迷失的傳統(tǒng)汽車廠指明了方向，并豎立了不錯(cuò)的榜樣。保時(shí)捷并不是為了做電車，而做出了這臺(tái)Taycan。而是處于這個(gè)變革的時(shí)代，變和不變的核心在于怎樣令一臺(tái)車變強(qiáng)，只不過純電動(dòng)方式是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案罷了。但我相信Taycan的出現(xiàn)，會(huì)讓很多對(duì)電動(dòng)車有偏見的消費(fèi)者意識(shí)到，其實(shí)這臺(tái)Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感，也盡可能減少充電所帶來的煩躁感。因?yàn)楸r(shí)捷總會(huì)帶給人驚喜，而且無論未來會(huì)變成怎樣，它的新車總會(huì)遵守品牌信條，而值得消費(fèi)者喜愛。不信的話，你看看退休老人比爾·蓋茨之類的王者購買Taycan的故事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）