【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】冒險家（詢底價|查參配）是林肯國產(chǎn)化后投產(chǎn)的第一款車型，純正美系豪華品牌的身份以及合適的售價，讓它成為緊湊型豪華SUV市場中一顆耀眼的新星。作為一款偏城市定位的SUV，其用戶雖說日常都是以鋪裝道路行駛為主，但選擇SUV自然期待它也能夠兼顧一定的通過性和脫困能力。為了驗證冒險家的通過性能，我們特地進(jìn)行了一番體驗。

　　長安林肯冒險家定位于豪華緊湊型SUV，全系售價為24.68-34.58萬元，其中僅最高配兩個版本配備了四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版本的起步價為30.28萬元?；谒氖袌龆ㄎ缓湍繕?biāo)用戶群體，冒險家采用了多片離合器式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這也是城市SUV中普遍采用的四驅(qū)形式。

　　冒險家這套適時四驅(qū)體統(tǒng)官方稱之為AWD智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)，它能夠根據(jù)道路狀況自動調(diào)整四輪扭矩，以防止或減少車輪滑動。當(dāng)系統(tǒng)檢測到無需四輪驅(qū)動時則會主動分離后軸處的動力傳動機(jī)構(gòu)，以求降低油耗。

　　多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是一個由兩組摩擦盤構(gòu)成的中央差速器，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與變速箱連接，從動盤與后軸連接，當(dāng)偵測到車輪出現(xiàn)打滑，前后軸出現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)速差，電子系統(tǒng)便控制主從動盤之間的離合片進(jìn)行壓緊結(jié)合，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，后軸最大可獲得50%的動力。

　　這種四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就在于能夠?qū)崿F(xiàn)理論上的主動控制，可以通過強(qiáng)大的電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更多的智能方案，在不同路況中智能化地分配前后軸之間的動力比例。

（非冒險家結(jié)構(gòu)，示意圖僅供參考）

　　而冒險家搭載了這套AWD智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)之后，便提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、節(jié)能、防滑和復(fù)雜路況五種駕駛模式，用戶不需要手動進(jìn)行2H、4H、4L等四驅(qū)模式的選擇，只需要選擇對應(yīng)的駕駛模式，系統(tǒng)就能夠智能判斷何時需要四驅(qū)系統(tǒng)的介入。

　　在日常鋪裝路面行駛時，冒險家依然是以前驅(qū)為主，在必要的時候，比如在雨雪濕滑路面、沙石路面、急彎、陷車打滑等情況出現(xiàn)時，四驅(qū)系統(tǒng)迅速啟動，通過中央傳動軸 將動力分配至后輪，最大可實(shí)現(xiàn)前后50:50的動力比例。

　　在滑輪組測試中，讓冒險家兩個前輪都處于滑輪中，模擬主驅(qū)動輪完全打滑失去驅(qū)動能力的狀態(tài)，在這種極端情況下，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)的一般前驅(qū)城市SUV，只能乖乖等待救援了。不過冒險家沒有讓我們失望，在四驅(qū)系統(tǒng)的及時介入上，前輪一打滑，系統(tǒng)就迅速識別到了車輛處于困境中，立刻將動力傳遞至后輪，輕松實(shí)現(xiàn)脫困。

　　冒險家搭載2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率180kW（245PS），最大扭矩390牛·米。傳動方面匹配的是8AT自動變速箱，整套動力系統(tǒng)行云流水，動力輸出的爆發(fā)性和駕控平順性都達(dá)到了很高的水平。

　　由于冒險家的智能四驅(qū)系統(tǒng)無需駕駛員進(jìn)行任何相關(guān)操作，系統(tǒng)自動調(diào)整前輪和后輪之間的動力分配，在各種不同的駕駛模式下都可以為駕駛員提供最佳的動力輸出和操縱穩(wěn)定性。

　　冒險家作為一款城市定位的SUV，其駕駛起來的底盤質(zhì)感和操控性都十分出色，在日常道路行駛和高速巡航的狀態(tài)下，兩驅(qū)足矣。但是，有了這套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，這輛車的操控極限，和特殊路況下的安全性，都會得到進(jìn)一步的提升。