加速測(cè)試，我們分別針對(duì)電量耗盡和電量充足兩種狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，0-100km/h加速實(shí)測(cè)成績，電量耗盡下5.8秒，電量達(dá)到50%后加速時(shí)間為5.5秒。這兩種工況下成績差異不大，完美體現(xiàn)了這套混動(dòng)系統(tǒng)的能力。

　　從對(duì)比數(shù)據(jù)也不難看出，這套E-Hybrid插混系統(tǒng)比3.0T版本還要快，加速性能甚至達(dá)到了Cayenne Coupe S的水準(zhǔn)。這就不難理解為什么很多人選擇E-Hybrid了，同樣的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜將近24萬。

　　剎車測(cè)試，前面已經(jīng)提到過，或許是基于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的問題，E-Hybrid的剎車腳感偏硬，從體驗(yàn)感來說確實(shí)沒有汽油版好。但實(shí)測(cè)成績相差不大，和我們之前測(cè)試的兩款汽油版本處于相同水平。當(dāng)然，它們并不是在相同條件下完成測(cè)試的，這其中有制動(dòng)系統(tǒng)的選裝區(qū)別，輪胎的差異，以及天氣溫度的不同。從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來判斷，同樣條件下，E-Hybrid的制動(dòng)性能會(huì)稍弱于汽油版本。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)并不是Cayenne的強(qiáng)項(xiàng)，選保時(shí)捷的人想必也不在乎這些，這個(gè)環(huán)節(jié)能明顯看出保時(shí)捷的產(chǎn)品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，對(duì)于Cayenne來說，廠家也只是屏蔽了惱人的音源，比如風(fēng)噪。而依然保留了想讓你聽到的聲音，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲，加速時(shí)“跑車”的聲音還是很明顯的，盡管保時(shí)捷跑車的音質(zhì)在業(yè)界并不算悅耳吧。如果就客觀數(shù)據(jù)來看它的隔音效果，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。而如果從感官體驗(yàn)來說，它其實(shí)很招人喜歡。

　　油耗環(huán)節(jié)更多取決于駕駛模式，如果以混動(dòng)模式來說，百公里油耗基本在9升左右，此時(shí)耗電會(huì)比較快;而如果使用SPORT模式，電機(jī)仍會(huì)介入，但更多地是助推作用，節(jié)油作用降低，此時(shí)油耗在10-11升上下。所以，這臺(tái)車沒有標(biāo)準(zhǔn)的油耗表現(xiàn)，它更多是取決于你的駕駛模式。

結(jié)語：

　　從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車或許是未來的方向，但就目前的政策和用車環(huán)境，插電混動(dòng)不失為一個(gè)更兼顧的解決方案。它可以滿足短途純電的使用，也可以讓你的長途沒有續(xù)航焦慮。同時(shí)，它更省油動(dòng)力也更好。而且，對(duì)于很多可以使用新能源指標(biāo)的城市，更不失為一個(gè)好的選擇。未來一兩年，百萬級(jí)的插混車型會(huì)越來越多，如果你有心于此，那恐怕繞不開這臺(tái)Cayenne E-Hybrid Coupe。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）