保時捷Cayenne的E-Hybrid配備了一臺直列四缸2.0T發(fā)動機，以及一臺電機，電池容量為14kWh。這套系統(tǒng)綜合功率最大輸出386馬力，最大扭矩600牛米。油箱容積為75升，由于底盤要布局電池，因此容積比汽油版少了15升，但由于混動系統(tǒng)使得油耗降低，所以，續(xù)航里程差異不大，可能還會更多。

　　車輛啟動后，系統(tǒng)會默認為“E”模式，也就是純電行駛。如果是城市短途通勤，這種模式非常方便，官方數據純電續(xù)航51公里，基本就可以當電動車用了。而且，它不像如豐田混動那樣，在速度升起來后發(fā)動機便介入。Cayenne E-Hybrid Coupe可以在任何速度下都使用純電行駛。只有當電量耗盡后，才會自動切換到發(fā)動機，當發(fā)動機啟動后，會自動為電池充電。充電速度還是很快的，通暢道路差不多二三十公里，電量便可達到接近50%。當然，由于一直在邊用邊充，充滿電很難。所以，如果想滿電續(xù)航以保證短途通勤，最好家里有個充電樁。

　　在儀表盤里，可以看到一個電力助推的顯示界面，可以清晰地看到電機的輔助作用。而且，電機的推力效果還是很明顯的，在有電和沒電的兩種工況下，加速性能會有差異。不過差異不明顯，百公里加速在半秒之內，主觀感覺不明顯。

　　從駕駛感受來說，Cayenne E-Hybrid Coupe已經非常接近純汽油車，尤其在S或S+模式，電機的介入完全察覺不到，它就是默默地在后方協助發(fā)動機來提升動力，所以，它不會像輕混車型那樣，在電機和發(fā)動機間不停地切換造成不平順感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的動力表現也非常順暢，而且難以想象這臺2.0T的動力確實很猛，完全不輸3.0T。

　　當然，插混車型的“特點”是剎車腳感比較硬。這也是由于插混結構的原因，大部分插混車型都有這個問題。踏板前段腳感比較硬，而剎車力度會比較軟，所以，在城市跟車時需要適應一下。不過，剎車性能沒什么明顯差異，深踩力度還是很強的。

　　Cayenne E-Hybrid Coupe同樣具備了保時捷的精神，聲音呈現兩極分化。這臺2.0T發(fā)動機在車外的怠速聲音確實不太好聽。但是坐進車內噪音又被屏蔽得很好，急加速時，發(fā)動機和排氣共同營造的聲浪，依然讓你覺得很爽，這就是保時捷。

　　操控表現堪稱完美，城市駕駛時溫順的像小綿羊，輕松又好開。嚴謹的人機工程學讓接近5米的車長沒有任何視線死角，這是一臺任何人都能駕馭的大車。

　　另外，如果你有機會把它開快，那才能真正體會到保時捷的魔力。我們知道MQB EVO平臺的衍生車型很多，但即便這樣，Cayenne E-Hybrid Coupe卻跟其它同平臺車型完全不同，駕駛時每一個細節(jié)感受都是屬于保時捷的。從轉向到底盤的那種精準感，和其它豪華品牌相比，完全是另一個世界的物種。對于這臺車而言，開得越快，它就越保時捷。