小鵬P7的后驅長續(xù)航版和今天試駕的這款后驅超長續(xù)航版，在動力總成方面是一樣的，都是在后軸上搭載了一個永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。而四驅高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩655N·m，和超長續(xù)航版搭載的均為容量為80.9kWh的三元鋰電池，但續(xù)航里程僅有562km，所以后驅超長續(xù)航版本才是小鵬最走量的車型。

　　看到了小鵬P7性能范兒十足的外觀，你一定在期待著小鵬P7擁有極致的操控與性能表現。但事實上，這并不是小鵬P7的駕駛取向，就算四驅高性能版本在日常駕駛時也是如此，整體在駕控方面更多的是偏向家用舒適，加速與減速的節(jié)奏也比較舒緩，這種設定其實可以給任何一個初次駕駛小鵬P7的人好感，親和力很不錯。至于夠不夠快的問題？你仍然不必擔心，它依舊算的上是家用電動車中最帥、也最快的那一批產品。

　　在日常的公路行駛上，小鵬P7對于路面上的細小顛簸的處理非常徹底，車內的乘客幾乎感受不到車身的震動；而在通過減速帶等較大一些的溝溝坎坎時，相比細小顛簸的處理就顯得沒那么完美了，車身會產生一定的彈跳，雖然在短暫的時間內會快速回位，但在后排的乘客仍會感到有些不舒服。但整體來看，還是符合一臺家庭用車的基本需求的。

　　結語：”顏值要能打，但開著一定要舒適“，用這句話去形容小鵬P7還是非常恰當的，隨著汽車市場競爭越來激烈，很多的產品都在向著舒適性去進行妥協，而小鵬P7就是這樣的一款產品，雖然推出了四驅高性能版本，但相比今天試駕的超長續(xù)航版，它顯然不是P7的銷售主力。而經過了詳細的體驗之后，在最為關鍵的續(xù)航方面，小鵬P7的表現還是不錯的，真實續(xù)航超過了500km，并不算虛，同時外觀內飾的設計與做工也是可圈可點。

　　那么回到最開始的問題，小鵬P7和Model3究竟該怎么選，我想這個問題沒有人能給出準確的答案，畢竟每個人口味不同，但僅從車輛的表現與品質來看，小鵬P7已經達到了與特斯拉正面硬剛的實力?；蛟S目前憑借它自己還做不到打破Model3一家獨大的局面，但隨著中國新能源品牌逐漸步入高端汽車市場，小鵬P7絕對是其中最為耀眼也最有實力的那一位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）