因為時間關系，我們并沒跑完這款后驅(qū)超長續(xù)航版滿電670km的續(xù)航里程，而是在一天之內(nèi)駕駛了200km左右，以估算出小鵬P7的真實續(xù)航里程。

　　但哪怕僅為200km，我們也是按照65-70%的城市路況+30%左右的高速環(huán)路路況進行測試，并全程開啟一檔空調(diào)，駕駛模式為標準，盡量模擬日常生活的真實使用場景，以得出準確的實際續(xù)航數(shù)據(jù)。

　　最終換算得出，這款官方續(xù)航里程為670km的小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版的真實續(xù)航里程為504km左右，這個數(shù)據(jù)符合我們之前的預期，也進入了500km的續(xù)航俱樂部。其實這個真實續(xù)航比例在同級之中還算是不錯的，并不算很虛，相比其他的造車新勢力也是要更加優(yōu)秀一些，并且之前同事也對NEDC續(xù)航里程為668km的Model3進行了續(xù)航測試，最終實際里程也是在500km出頭，所以哪怕對上特斯拉Model3，小鵬P7的真實續(xù)航成績也是不落下風。

　　小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版的官方0-100km加速時間為6.7s，比四驅(qū)版本慢了2.4s，不過即使這樣，6.7s的加速成績對日常來說也是足夠使用了。測試當天氣溫為26度左右，關閉空調(diào)，起步之后輪胎沒有打滑，也沒有抬頭的情況出現(xiàn)，動力輸出比較線性，但好處是中后段的動力比較充足，并沒有衰減，最后實測成績?yōu)?.21s，與官方給出的6.7s有些差距，但也算是不錯了。

　　小鵬汽車P7搭載了米其林的競馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，剎車的先天條件不錯。測試環(huán)節(jié)，主要剎車力度集中在后端，并產(chǎn)生了一定的點頭現(xiàn)象，最終100km/h-0的制動距離為38.74米，表現(xiàn)還算不錯。

　　噪音測試環(huán)節(jié)，作為純電車型，在怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)自然不錯，為36.1分貝。而到了60km/h以及80km/h的時候噪音表現(xiàn)就沒有我們預料的那么出色了，隨著車速的提升噪音也會越來越大，還有一定的進步空間。