0-100km/h加速測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，寶馬730Li自帶彈射起步模式，將油門和剎車同時(shí)踩到底，儀表盤會(huì)顯示開啟LC彈射起步模式，此時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車，后輪在經(jīng)歷一段打滑后，才穩(wěn)定向前加速，這臺(tái)ZF 8AT變速箱在此時(shí)才是找到了最正確的打開方式，換擋迅速，并且動(dòng)作夠干脆利索，三擋可破百。

　　寶馬730Li的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為6.49秒，0-60km/h加速時(shí)間為3.19秒，由于我們測(cè)試時(shí)空氣溫度較（42-43°C），所以發(fā)動(dòng)機(jī)工況也會(huì)受到影響，綜合來看，這樣的零百加速時(shí)間，還是足以讓寶馬730Li達(dá)到同級(jí)上游水準(zhǔn)的。

　　100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)同樣需要關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。也許是我們?cè)囻{車的個(gè)例，這臺(tái)寶馬730Li的剎車前段及其敏感，輕踩甚至有點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生，但是后段又偏軟，體感剎車距離偏長(zhǎng)，并且停車的時(shí)候還會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感。總體來說就是制動(dòng)力輸出不夠線性。

　　寶馬官方并未給出寶馬730Li的百公里制動(dòng)距離，但是憑借著寶馬一貫優(yōu)秀的制動(dòng)性能，在測(cè)試前我還是抱了一點(diǎn)信心的，但是我們實(shí)測(cè)的100-0km/h制動(dòng)距離為39.81米，雖然車重較大，但是近四十米的剎車成績(jī)，還是證明了我們?cè)囻{車的個(gè)例問題，當(dāng)然也與我們測(cè)試時(shí)的外部高溫環(huán)境有關(guān)。

　　在繞樁測(cè)試中，車輛為運(yùn)動(dòng)模式+DSC關(guān)閉的狀態(tài)。寶馬730Li在繞樁測(cè)試中最高時(shí)速為55km/h，雖然車身長(zhǎng)度達(dá)到了5273mm，但是繞樁時(shí)卻十分靈活，配合上寶馬細(xì)膩穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向手感，整個(gè)繞樁過程就是一種享受，并且環(huán)境溫度較高，輪胎性能受到影響，所以相信如果在更適宜的工況下，繞樁表現(xiàn)會(huì)更好。

　　由于車身較重，再受到長(zhǎng)軸距的影響，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式懸架支撐性更好，但是在繞樁過程中車輛姿態(tài)還是有些不太雅觀，極限狀態(tài)下前保險(xiǎn)杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較奔馳S級(jí)以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活，負(fù)責(zé)任地說，寶馬7系是同級(jí)中操控最佳的車型之一。

　　噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來對(duì)寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　寶馬730Li的各時(shí)速下車內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤恚?/strong>

　　不知道是我們這臺(tái)車個(gè)例，還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優(yōu)秀，但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級(jí)豪華轎車的身份，不過橫向?qū)Ρ?a class="cmsLink" target="_blank">奔馳S級(jí)和奧迪A8L，寶馬7系的確在操控以及動(dòng)力輸出的平順性上更加優(yōu)秀。