乘坐空間方面，得益于2700mm的軸距，后排腿部空間比較寬裕，不過頭部空間就顯得有點局促了，好在提供大尺寸的全景天窗，后排空間感還是挺通透的，不至于讓人感到壓抑。車內儲物空間可圈可點，儲物格還是比較豐富的，不過有些儲物格容量就相對一般，比如前排扶手箱就比較淺，也只提供一個杯架。后備箱空間屬于主流表現(xiàn)，而且靈活性也不錯，滿足日常使用完全沒問題。

　　幾何C的智能化配置主要表現(xiàn)在駕駛輔助與智能語音兩個方面，其他表現(xiàn)就比較一般。

　　頂配車型搭載了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，包含自適應巡航系統(tǒng)、車道居中保持、前方碰撞預警以及AEB緊急制動、全自動泊車等功能。從實際體驗來看，這套全速段的自適應巡航系統(tǒng)比較實用，在跟車過程中的加減速都比較線性，不會讓人覺得突兀。車道居中保持功能在高速上的居中能力不錯，能應付帶點彎的高速路。

　　智能語音系統(tǒng)也相當實用，從實際體驗來看語音的識別率比較高，支持口語化的指令，能實現(xiàn)的控制功能也比較多，包括車窗、座椅加熱、空調、音樂、導航等等。

　　總結：一天體驗下來，幾何C整體的表現(xiàn)給我感覺是比較均衡的，外觀設計可圈可點，內飾的設計很有自己獨特的風格，空間表現(xiàn)也比較實用。駕駛層面的話，很好開，舒適性不錯。整體來看沒有明顯的短板，但相比同級車型而言，貌似也沒有太多令人眼前一亮的爆點。

　　NEDC 550公里的續(xù)航里程，現(xiàn)在看來算是主流的表現(xiàn)，不過官方強調的是“真續(xù)航”，通過獨創(chuàng)的SOC續(xù)航里程算法，融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)表顯續(xù)航精準度達到接近100%，這不失為一種緩解續(xù)航焦慮的方法。另外，幾何C還搭載了一套SEM智能能量管理系統(tǒng)，通過智能溫控讓電池在各種極端環(huán)境下也能工作在最佳狀態(tài)，即便在冬季條件續(xù)航也有不錯的表現(xiàn)，這對于純電動車用戶來說是一個不錯的賣點。不過這次試駕就沒法進行續(xù)航實測了，期待下一次能有條件進行驗證。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）