【太平洋汽車網 評測頻道】多年來，奧迪Q7以全面的產品力，成為了中大型豪華SUV細分市場中的標桿。然而在2020年，蓄勢待發(fā)的林肯品牌攜飛行家車型來勢洶洶，劍指Q7的標桿地位。

　　這不禁讓我們疑惑，這輛售價不到60萬人民幣的林肯飛行家，能否從售價將近80萬人民幣的奧迪Q7手中，搶過同級別標桿的地位？

　　畢竟飛行家（詢底價|查參配）和Q7都來到了中大型SUV的級別，哪怕靜靜停泊在路邊時，也能憑借震懾十足的氣場，攫取路人極高的回頭率。

　　在車頭的觀感上，林肯飛行家的車頭采用了與領航員車型相近的設計手法，并更著重于體現(xiàn)“寬+扁”的肌肉輪廓，可謂圓潤不失大氣。相比之下，輪廓較為方正、體型稍顯瘦削，且線條十分硬朗的奧迪Q7（詢底價|查參配），不可避免地在體積感上偏小，不如飛行家來得大氣舒張。

　　眾所周知，進氣格柵象征著前臉的“門面”，飛行家采用了家族式的鍍鉻中網，在粗壯的鍍鉻外圈中融入了品牌LOGO的抽象元素，給人留下端莊大氣的印象；而中期改款后的奧迪Q7，既延續(xù)了一貫的“大嘴”設計之余，也將老款車型的鍍鉻飾條，更換為了更顯年輕活力的暗黑漆面，顯然更傾向于吸引年輕一族。

　　值得一提的是，飛行家車型還配備了可變進氣格柵，在高速巡航時能進一步提升機艙的隔熱性，令令引擎一直保持在適度的溫度下運轉。相比之下，Q7的大面積格柵在高速工況下不利于引擎的保溫，理論上會令油耗略微增加。

　　在前大燈組的設計上，林肯設計師們受機翼設計的啟發(fā)，采用了舒張大氣的上揚燈眉，很好地與進氣格柵形成了視覺上的銜接，成為前臉形象的點睛之筆。同時，飛行家的LED大燈組不僅支持隨動轉向功能，還在日間行車燈上采用了纖細的LED燈條，一掃老派美式豪車“不拘小節(jié)”之虞。

　　而奧迪Q7這邊，則以近看尖銳，遠看圓潤的不規(guī)則大燈組回擊，有著十分犀利的觀感，并在亮度 / 照射范圍的表現(xiàn)上捍衛(wèi)了“燈廠”之名。同時，Q7大燈組內部這根“7+2”LED日行燈也值得一提，其采用了三維的立體設計語言，還能在轉向燈觸發(fā)時呈現(xiàn)流水亮起的效果，但燈珠的數(shù)目還是偏少，導致流水效果不如飛行家順滑。

　　在后視鏡設計上，兩車均采用了從門板往外延伸的設計。盡管在實際可用面積、輪廓的層次感方面，飛行家明顯領先于Q7，但Q7在S-Kine套件版本的車型上，提供了撞色后視鏡，更顯德式運動風格。

　　來到側面，兩車均遵循了中大型SUV的設計基調，看上去魁梧霸氣。其中，飛行家那修長的機艙蓋，配上略短的前懸，給人留下修長的印象，與領航員車型有著異曲同工之妙；而懸浮式的車頂設計與筆挺的腰線結合，勾勒出流暢不失得體的車側輪廓。

　　而奧迪Q7這邊，則遵循了奧迪品牌一貫的設計思路，顯然將實用性、運動感的優(yōu)先級，置于格調之上：首先，其采用了較高的車窗/車高比，盡管帶來了更佳的車內采光，但欠缺了豪華SUV應有的威武；同時，Q7那輻條偏細的21英寸五輻運動輪轂+285/40 R21的固特異Eagle F1輪胎，營造出類似賓利車型的運動感，但似乎與中大型SUV的定位不太搭調。

　　在輪轂的選擇上，飛行家采用了優(yōu)雅端莊的十五輻“渦扇引擎”輪轂，與255/55 R20的米其林浩悅SUV專用胎搭配，與車身雄渾的視覺效果十分相稱，快速轉動時視覺效果亦可圈可點。此外，得益于較小的簧下質量，飛行家便無需采用過硬的避震來約束輪胎跳動，從而獲得優(yōu)秀的濾震表現(xiàn)，非常符合老派美系豪車的調性。

　　林肯飛行家的車尾，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，無形中拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的肌肉輪廓形成了呼應。無獨有偶，奧迪Q7盡管未采用貫穿式尾燈，卻也利用一根粗壯的鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺上“連接”起來，達成類似貫穿式尾燈的“寬體”效果。

　　流暢、渾然天成這兩個形容詞，竟能用來形容一輛中大型SUV的車尾，林肯飛行家做到了。相比之下，奧迪Q7的車尾設計顯得有些凌亂，出現(xiàn)了過多的零碎元素（例如雨刮、霧燈裝飾、下方的仿擴散器造型），而且在線條上很難形成呼應，有種“半成品”的感覺。

　　仔細觀察下，林肯飛行家的尾燈組內有著細膩的LED燈帶，呈現(xiàn)出晶瑩剔透的質感，晚上亮起后的視覺效果頗為醒目。而奧迪Q7這邊，設計師將老款車型的燈腔造型徹底推翻，改用了與前大燈組類似的“8+1”顆粒樣式，但在大氣程度上仍不及飛行家那般霸氣。

　　在排氣系統(tǒng)方面，飛行家采用了豪邁的雙邊共四出+鍍鉻排氣管的設定，能在引擎全段轉速區(qū)間內，營造出厚實而澎湃的排氣聲浪；相比采用“假排氣”，將雙邊共雙出排氣放置在車底的奧迪Q7而言，展現(xiàn)出設計上的豪邁與自信。