而在空間方面，宏光MINI EV就有點(diǎn)意思了。首先得說(shuō)說(shuō)說(shuō)中通道的設(shè)計(jì)，因?yàn)檐噧?nèi)布局比較簡(jiǎn)單，也沒啥特別設(shè)計(jì)，所以車內(nèi)中通道區(qū)域留出了相當(dāng)大的空間，所以你可以很方便地左右挪動(dòng)。有時(shí)候停好車后會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛員一側(cè)出來(lái)的位置不太夠，只能從副駕駛側(cè)下車，這時(shí)如果你開的是宏光MINI EV，下車就會(huì)很方便。

　　宏光MINI EV還有一個(gè)比較特別設(shè)計(jì)：那就是因?yàn)檐嚿肀容^窄，前輪拱占了一部分車內(nèi)空間，所以電門和剎車踏板只能往右邊偏移一些，所以我們可以看到電門和剎車踏板是比較靠近車艙中部的。這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)適應(yīng)一下倒也沒覺得有什么困擾，不過(guò)由于前排座椅比較近，并且中通道是開放的，副駕駛的腳其實(shí)很容易就可以踩到電門，要是女票生氣不小心一腳剁下去，這就細(xì)思極恐了……

　　如果你認(rèn)真看電門和剎車踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上面對(duì)應(yīng)會(huì)有一個(gè)“+”和一個(gè)“-”的黃色標(biāo)識(shí)，這個(gè)設(shè)計(jì)是為了給新手和老年人提示用的，這個(gè)設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)還是很有意思的

　　副駕駛中控臺(tái)上，有一個(gè)杯架，這個(gè)杯架是正對(duì)著空調(diào)出風(fēng)口的，如果你把飲料放這里的話，空調(diào)吹上一段時(shí)間也能變得涼一些。這個(gè)設(shè)計(jì)比較多日系車使用，例如飛度以及日本本土的K-Car。

　　中控臺(tái)中部下方有兩個(gè)儲(chǔ)物網(wǎng)格，加上四個(gè)車門板儲(chǔ)物格，這就是車艙儲(chǔ)物空間的全部?jī)?chǔ)物格。儲(chǔ)物格的數(shù)量確實(shí)不算多，可能五菱覺得一個(gè)代步車，也沒必要大費(fèi)周章設(shè)計(jì)太多儲(chǔ)物格。不過(guò)宏光MINI EV雖然儲(chǔ)物格少，但它的前排地板基本都是平的，留出了相當(dāng)出的空間，乘客可以將雜物直接放置在地板上也沒有問(wèn)題。而宏光MINI EV畢竟是4座車，后排座椅上也能放置雜物，所以在宏光MINI EV上，兩個(gè)人日常通勤載物、買點(diǎn)生活用品還是很好放置的。

　　宏光MINI EV尾廂只能開啟上半部，并且開口也不算寬，所以一定程度成限制了置物的便捷性。在后排座椅正常打開的情況下，宏光MINI EV后備廂可以說(shuō)等同于沒有的，你只能放置個(gè)小背包在上面，就連行李箱都塞不下。不過(guò)如果你將后排座椅放倒的話，就會(huì)有一個(gè)比較正常的儲(chǔ)物空間，24寸的行李箱也能放下，但代價(jià)就是只能坐2個(gè)人。其實(shí)宏光MINI EV如果能推個(gè)2座版的話，估計(jì)空間感會(huì)更好一些，后備廂也有充足空間。

　　至于乘坐空間，前排問(wèn)題不大，就是頭部空間稍有短板。而在后排，顯然由于軸距短的緣故，膝部空間也不見得有多好，前排座椅推到最后是，后排的乘客膝部就沒空間了。不過(guò)值得一說(shuō)的是，這個(gè)后排并沒有做小板凳的感覺，腿部還是有空間放置的，這點(diǎn)要比一些油改電的轎車好上不少。

　　宏光MINI EV有三個(gè)版本，低配和中配綜合續(xù)航都是120km，頂配車型則是170km，日后還會(huì)推出200km續(xù)航的版本。中低配車型電池容量是9.3kWh，頂配車型則是13.9kWh。頂配車型比中低配車型多了4.6度電的容量，電池包重了32kg，達(dá)到了122kg。要知道宏光MINI EV空載質(zhì)量才700kg，所以光電池已經(jīng)占了17%的重量。

　　宏光MINI EV電池包放在底盤中部，電機(jī)則是后置后驅(qū)，雖然這樣的布局其實(shí)對(duì)于一個(gè)車來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，可以降低車身重心，并且也有后驅(qū)。不過(guò)嘛，理論跟實(shí)際，通常都是有差別的。

　　宏光MINI EV后橋的電機(jī)峰值功率只有20kW，最大扭矩則為85N·m，這個(gè)電機(jī)參數(shù)比此前的寶駿E200還要弱一些，所以這就注定了宏光MINI EV并非一個(gè)好的短跑好手，加速方面也不能要求太多。對(duì)于宏光MINI EV的加速表現(xiàn)，引用一個(gè)官方數(shù)據(jù)，那就是50km/h-80km/h所需時(shí)間在12秒內(nèi)，所以在加速方面宏光MINI EV是相當(dāng)柔弱的。當(dāng)然，這個(gè)柔弱是相對(duì)的，對(duì)于正常汽車來(lái)說(shuō)，這樣的加速還是偏慢的，但對(duì)于一臺(tái)買買菜的代步車來(lái)說(shuō)，足矣。其實(shí)五菱也理直氣壯，3萬(wàn)塊、13度電的小車，你還指望有特斯拉的加速？這在成本是不現(xiàn)實(shí)的。

　　宏光MINI EV最高車速在100km/h附近，事實(shí)上能把宏光MINI EV開到100km/h的也是狠人，畢竟過(guò)了90km/h后再加速上去就需要相當(dāng)長(zhǎng)的緩沖距離，并且維持高速行駛的代價(jià)也很大，那就是掉電更快。

　　宏光MINI EV底盤是前麥弗遜后三連桿非獨(dú)立懸架（帶止推桿），開起來(lái)還是那句話，3萬(wàn)塊的車，別要求太多了。宏光MINI EV底盤能做到不松散這點(diǎn)就足夠了，至于說(shuō)濾振舒適、支撐性好這些東西，宏光MINI EV都沾不上邊。這話倒不是說(shuō)五菱做不到更好的底盤調(diào)校，而是如果要實(shí)現(xiàn)更好的效果，那么成本上就會(huì)更高，我想這對(duì)于宏光MINI EV而言，價(jià)格是一個(gè)權(quán)重很高的因子，在考量取舍時(shí)廠家會(huì)向價(jià)格傾斜。

　　有一說(shuō)一，宏光MINI EV在過(guò)減速帶和坑洼時(shí)，底盤會(huì)給你偏硬的感覺，并且你會(huì)感覺后橋是尤其硬。不過(guò)這種硬卻并不意味著支撐性就好，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)的緣故，左右轉(zhuǎn)向時(shí)車身的晃動(dòng)感還是比較明顯的，并且由于宏光MINI EV軸距短，車身靈活，進(jìn)一步放大了這種車身晃動(dòng)感，所以如果你轉(zhuǎn)向打的急的話，車內(nèi)感覺是不那么有信心。

　　拋開這些上面的東西，宏光MINI EV小巧的車身，在城市中穿梭倒是相當(dāng)愜意，在老城區(qū)橫街窄巷行駛沒有壓力，停車時(shí)也相當(dāng)方便，不需要打太多把方向就能進(jìn)車位。忽然想起多年輕smart的廣告宣傳語(yǔ)“Big, In The City城市大不同”，雖然車小，但是放到擁擠的城市中，這種小車反倒是有了大實(shí)力：駕駛便捷、停車壓力小、能承載一定的物品，這也是大車在城市中所不具備的能力。

　　前面提到，宏光MINI EV續(xù)航只有120km和170km兩種可選，170km的續(xù)航在當(dāng)下純電產(chǎn)品動(dòng)輒超過(guò)600km續(xù)航面前確實(shí)不值一提。但宏光MINI EV售價(jià)才2.88-3.88萬(wàn)元，續(xù)航自然是受到成本和車身體積限制，這世界沒有掉餡餅的好事發(fā)生。

　　宏光MINI EV電池采用磷酸鐵鋰，供應(yīng)商是鵬輝能源。按照時(shí)下磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的平均成本620元/kWh來(lái)算，宏光MINI EV兩個(gè)續(xù)航版本的電池包成本約為5766和8618元。對(duì)應(yīng)2.88萬(wàn)和3.88萬(wàn)兩個(gè)車型，電池成本占比分別為20%和22%。這個(gè)電池成本占比其實(shí)在微型電動(dòng)車中也是正常的，一般來(lái)說(shuō)價(jià)格越高的純電產(chǎn)品，電池成本占比也越低。當(dāng)然，上面的數(shù)據(jù)都是參考值，各車企各電池商各類電池價(jià)格都有差異，并不能一概而論。

　　回到宏光MINI EV身上，170km的續(xù)航確實(shí)只能滿足你日常代步，連跨城都是不現(xiàn)實(shí)的，所以宏光MINI EV被稱為代步車是很精確的，它可以幫你遮風(fēng)擋雨解決短途出行問(wèn)題，并且還是能上牌的正規(guī)汽車。

　　如果你每天通勤距離較遠(yuǎn)，并且行程不太固定的話，宏光MINI EV就不是你的菜了。因?yàn)楹旯釳INI EV并沒有快充，只有普通慢充接口。120km續(xù)航版本充滿需要6小時(shí)，170km續(xù)航版本充滿需要9小時(shí)，要是續(xù)航不足了你也沒法短時(shí)間補(bǔ)能。所以在城市買宏光MINI EV的朋友最好有個(gè)車位可以裝充電樁，這樣第二天才能滿電出發(fā)，而農(nóng)村的話自家門口隨便飛線充電都不成問(wèn)題。

　　個(gè)人覺得宏光MINI EV挺合適在中小城市和農(nóng)村使用，因?yàn)檫@些區(qū)域通勤的距離都不會(huì)太長(zhǎng)，170km的續(xù)航是滿足需求的，買個(gè)菜、接送一下孩子還是很不錯(cuò)的。而大城市由于城市范圍較大，通勤的距離相應(yīng)也會(huì)大不少，這對(duì)續(xù)航還是有一定要求的。

　　不過(guò)我這個(gè)想法已經(jīng)被打臉了，宏光MINI EV上市20天，累計(jì)訂單5萬(wàn)輛。而在城市銷量排名中，排第一的并非是三四線城市，而是上海。上海在上市20天內(nèi)，賣出了800輛宏光MINI EV。上海賣的這么好，顯然是以為宏光MINI EV便宜，并且能上綠牌，這樣在上海起碼實(shí)現(xiàn)了低成本開上四個(gè)輪子。雖然續(xù)航是短一點(diǎn)，不過(guò)總比沒有車要強(qiáng)。所以宏光MINI EV在一些限牌城市中也會(huì)走俏。

　　宏光MINI EV的口號(hào)是“人民的代步車”，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于宏光MINI EV來(lái)說(shuō)，這個(gè)定義是相當(dāng)精準(zhǔn)的。首先人民，意味著車價(jià)要便宜，這樣人民才能有能力買；而代步車，就意味著這車要足夠小巧方便，續(xù)航不一定要多長(zhǎng)，能滿足小范圍通勤即可，這些條件宏光MINI EV都是完全滿足的。

　　可能有人說(shuō)宏光MINI EV是一臺(tái)老頭樂(lè)，但在我看來(lái)，這不僅是一臺(tái)老年人也適合的代步車，就連小年輕也很合適。另外，傳統(tǒng)的老頭樂(lè)并不會(huì)給你什么長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)保，而宏光MINI EV可是擁有三電系統(tǒng)8年12萬(wàn)公里保修，這種正規(guī)軍總比老頭樂(lè)靠譜多了吧？再說(shuō)了，時(shí)下時(shí)髦點(diǎn)的老頭樂(lè)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)宏光MINI EV了，所以宏光MINI EV是性價(jià)比非常高的短途代步車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）