0-100km/h百公里加速測試

　　勁客的變速箱保護比較嚴重，發(fā)動機只能憋到1700rpm，從實際的表現(xiàn)來看，這樣的轉(zhuǎn)速顯然是不足以讓這臺車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會給你一種發(fā)動機變速箱脫節(jié)的感覺，動力傳輸顯然有遲疑，沒有跟上油門的節(jié)奏，這種感覺在一秒之后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升會有所改觀。但整個過程g值都不算高，沒有明顯的加速感。而最終的成績也印證了這一點。（注明：測試當天存在數(shù)據(jù)缺失情況，此成績受到連續(xù)測試性能衰減影響，整體表現(xiàn)在12.5-13秒左右，數(shù)據(jù)僅供參考）

100km/h-0百公里制動測試

　　全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩(wěn)，不過制動過程中車身存在略微擺動的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態(tài)比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預期。

噪音測試

　　勁客的行駛噪音主要體現(xiàn)在發(fā)動機和路面兩個方面，怠速時發(fā)動機的噪音稍微有些明顯，高速行駛時胎噪成為了主角。從實測成績來看，勁客噪音整體表現(xiàn)也屬于同級別中的主流水平，沒有給人驚艷之感，但也不會讓人大跌眼鏡。

繞樁測試（未開放路段）

　　繞樁測試環(huán)節(jié)，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從勁客的車身姿態(tài)來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰(zhàn)，較軟的懸掛調(diào)校此時表現(xiàn)出的支撐性不太足，而事實上勁客已經(jīng)表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身，讓勁客沒有非常明顯的首尾分離現(xiàn)象，即便是方向盤角度大一些將車身拉回正軌，整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統(tǒng)此時對于車身的控制起到了幫助，并沒有出現(xiàn)明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣，但勁客依舊能流暢完成。

　　不過讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險的事，因為它的操控臨界點的到來會很突然。即便是60km/h的車速，在繞樁過程中為了控制車速會適當補油，但稍有不慎油門給大一些，勁客就會馬上表現(xiàn)出嚴重的轉(zhuǎn)向不足，甚至是無法繼續(xù)完成下面的繞樁。顯然這是臺不太適合拿去挑戰(zhàn)極限的車，但不可否認它在緊急情況下也具備一些應對極限操作的能力。

油耗測試

　　采用常規(guī)的測試方式，將油加滿至跳槍，里程表和平均時速表清零，空調(diào)設定在風量1擋制冷上。測試路況包含了城市快速路以及擁堵路段，將平均車速控制在31km/h左右來模擬真實的城市代步場景。整個測試跑了109.4公里，重新加滿油后顯示加油量7.91L，算得實際油耗是7.23L/100km，比預期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km，與實際存在一些差距。