不要輕易去挑釁 試駕體驗(yàn)全新漢DM尊貴型
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】能把百米加速的數(shù)字直接印在車身上,比亞迪對(duì)新能源產(chǎn)品有著自己的表達(dá)方式。從唐的542到漢EV的3.9S、DM的4.7S,似乎都在表達(dá)著不屑于路上各類對(duì)手的挑釁。自從漢EV/DM在7月份發(fā)布后,漢DM新增尊貴型以四驅(qū)高性能的姿態(tài)進(jìn)入大家的視野。另一方面,比亞迪從漢以后產(chǎn)品規(guī)劃中,比亞迪將不會(huì)有燃油版的新車。
如果說(shuō)漢EV的出世,引起特斯拉Model3、小鵬P7等一系列新勢(shì)力產(chǎn)品的注意,那么漢DM則背負(fù)著不一樣的使命,讓自主品牌轎車也能在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間講自己的實(shí)力。高顏值、豪華感?那是必須的,但真正要去撼動(dòng)帕薩特、雅閣、凱美瑞這些傳統(tǒng)老手,還需要一個(gè)更秀的著力點(diǎn),比亞迪多年來(lái)引以為傲的插電式混合動(dòng)力技術(shù),或許就是尾標(biāo)上的4.7S。
此前,我們同事已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了詳盡的實(shí)拍體驗(yàn),感興趣的可以點(diǎn)下方鏈接一睹為先,那么漢DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際工況下的體驗(yàn),我們先了解到這套系統(tǒng)的帳面實(shí)力。
今年6月,比亞迪發(fā)布了全新技術(shù)平臺(tái)DM-p(強(qiáng)勁版)、DM-i(經(jīng)濟(jì)版)雙平臺(tái)戰(zhàn)略,漢DM就是搭載DM-p平臺(tái)雙擎四驅(qū)架構(gòu),由主驅(qū)電動(dòng)(后電機(jī))與發(fā)動(dòng)機(jī)分立布局。同時(shí)BSG電機(jī)主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與其車速擋位相匹配,BSG電機(jī)最大功率25kW,相當(dāng)于這個(gè)布局中核心大腦,這是接下來(lái)我們要重點(diǎn)體驗(yàn)。
動(dòng)力總成上,漢DM將搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插混系統(tǒng),系統(tǒng)綜合最大功率為321kW,綜合最大扭矩為650N·m,百公里加速時(shí)間為4.7s。而搭配的三元鋰電池組的電池容量為15.2kWh,在純電模式下其續(xù)航里程為81km。
此次試駕的路線規(guī)劃還是比較全面,涉及到市區(qū)擁堵路段、城郊路段、高速路段、盤山公路。基本能考驗(yàn)到一款混合動(dòng)力車型在動(dòng)力轉(zhuǎn)換、協(xié)作的智能程度。同時(shí)作為一款B級(jí)車,其底盤、NVH靜音表現(xiàn)也能在100多公里的路程中有了直觀感受。
首先是城市擁堵路況,這是日常工作通勤、生活出行繞不過(guò)的環(huán)境。漢DM的EV模式恰是為這種路況專門設(shè)計(jì),81公里的續(xù)航里程基礎(chǔ)能滿足這部分人的出行需求,起步0-60km/h,正是電機(jī)的扭矩最大的強(qiáng)項(xiàng),無(wú)論變道超車還是信號(hào)燈搶跑,能隨心所欲。另一方面就是靜謐性,堵車時(shí)可以享受到高品質(zhì)的音樂(lè)。
不過(guò)漢DM在過(guò)減速帶、或路上小坑洼時(shí),避震略顯得硬,即使帶著厚重的沉悶聲,但傳遞到座位上的路感顛箥還是比較直接,從駕駛體驗(yàn)上更傾向運(yùn)動(dòng)轎跑的,而不是四平八穩(wěn)的行政級(jí)舒適感。
而高速路況,可以選擇進(jìn)入了HEV模式,2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)足以把能耗做到最優(yōu),加上回收系統(tǒng)的作用,還能給電池蓄上能量。漢EV的百米加速3.9S幾乎是頂級(jí)超跑燃油車才能做到,但漢DM不能輕易挑釁,在于100km/h之后的后勁,雙擎的全力輸出達(dá)到了321kW最大功率,此時(shí)DM應(yīng)該是跑到了EV前面了。
在特定封閉路段,試著加速到120km以上,動(dòng)力的線性一直處在揚(yáng)狀態(tài),在BSG電機(jī)的干預(yù)下,基本感覺(jué)不到降擋的頓挫。值得一提的是車內(nèi)的噪音表現(xiàn),幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的噪音,包括19寸的固特導(dǎo)輪胎的靜音表現(xiàn)也非常出色,這個(gè)能給高級(jí)感加分。
聊到高速行駛的L2駕駛輔助功能,漢DM在功能性方面還是比較全面,不過(guò)在車道輔助的效果上,為了保證更精確,會(huì)頻繁的修正方向,流暢性還有待提高。
如果說(shuō)前面的高速路況令人昏昏欲睡,那么來(lái)到盤山路上你會(huì)感覺(jué)精神一振!這也正是漢DM的強(qiáng)項(xiàng)所在,此前吐槽的懸掛偏硬的問(wèn)題,恰在此時(shí)起了正面作用。在60km/h時(shí)速下過(guò)急彎依然能保持良好的車身狀態(tài),尤其是急彎時(shí),四驅(qū)協(xié)同發(fā)力讓車輛重心緊貼著行駛軌跡。
在駕駛舒適性功能中有轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié),在舒適擋位上,比較適合女士駕駛,有著電動(dòng)車常見的心理虛位。而高速、山路駕駛時(shí)推薦用運(yùn)動(dòng)模式,手感上更加緊致精準(zhǔn)些。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的全力四驅(qū)全扭矩的輸出在上坡的彎道中響應(yīng)積極,因?yàn)橛辛薆SG隨時(shí)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩介入在頻繁的加速、制動(dòng)中,保持駕駛過(guò)程中的動(dòng)力順暢感。
而在下坡路況,在強(qiáng)力回收系統(tǒng)的作用下,開始給電池充能。同時(shí)減少長(zhǎng)時(shí)間頻繁制動(dòng),這其中也是安全性保障。有意思的是,如果旅行過(guò)程中,需要長(zhǎng)時(shí)間用到電能,可以在駐車情況下,直接通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。
比亞迪DM技術(shù)在漢的產(chǎn)品上幾乎傾注了所有實(shí)力,加上營(yíng)造的內(nèi)在豪華感,的確帶來(lái)了一次愉悅的試駕。但一味的動(dòng)力傾瀉和駕馭快感只能算是25萬(wàn)級(jí)轎車的獨(dú)一份,但要突破傳統(tǒng)對(duì)中高級(jí)豪華或商務(wù)行政級(jí)的理解,還需要更多的年輕群體去改變。
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