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有設計玩智聯還很舒適 試駕體驗啟辰星

2020-08-23 00:10:09 作者:潘洪瀚

 
把舒適放在首位的駕駛體驗

  啟辰星基于VSA智能模塊架構打造而來,這是東風啟辰整合了雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊與技術優(yōu)勢,然后結合自身實力的產物,旨在打造出“全球技術+合資品質+中國定制”的車型,未來這個VSA智能模塊架構將涵蓋VSA-L(中大型平臺)、VSA-C(緊湊型平臺)、VSA-E(電動車平臺)三大平臺矩陣。

  目前啟辰星全系車型搭載一款1.5T直列四缸發(fā)動機,最大功率140kW,在參數上相比起同級別的對手們更有優(yōu)勢,部分車型還加入了48V輕混技術,可謂是緊跟潮流,與之匹配的是7DCT,整套動力總成目前是同級別的唯一。

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  雖然啟辰星的動力組合看起來會充滿沖勁,不過實際的動力表現較為溫和,這但是里的溫和是指動力輸出的平順且可控,要知道以往一些搭載雙離合變速箱得車型在起步和加速時,變速箱會有一些“入戲”的行為,不過在啟辰星身上是感受不到。有了48V電機的出現,能在一定程度上彌補小排量發(fā)動機在低扭上的不足,同時不會有明顯的換擋動作,還保持線性的動力輸出。

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  如果啟辰星在高速行駛時想做出超車動作,就必須深踩油門拉高轉速,當轉速超過3000轉時,它會給予駕駛員明顯的爆發(fā)力。在日常駕駛時,無論是低速還是中高速,它始終保持一種溫和的態(tài)勢來面對消費者,需要它爆發(fā)時,啟辰星那副最大功率140kW的發(fā)動機絕對不會讓你失望。

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  變速箱的升降擋還算積極,在日常的駕駛當中,它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經濟性,但假如你有時候想小“野”一下的話也沒有問題,變速箱也會積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型,實際上很多熱門車型都有搭載它,比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等,所以它是經過了市場考驗的,技術成熟可靠,各位大可不必擔心。

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  啟辰星的方向盤手感有點偏沉,但好在虛位不大,在高速行駛式表現出沉穩(wěn)的一面。另外啟辰星的身材在同級別車型里面算是比較大,剛上手會覺得它的大車感很強,好在過彎時懸掛對車身有一個很好的支撐,車身傾側不算嚴重。

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  啟辰星的底盤配置為帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜獨立前懸掛/帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨立后懸掛。在實際的體驗中,底盤對面的震動都盡可能地隔絕到位,保持車身平穩(wěn)。假設碰到一些沖擊較大的減速帶時,當你坐在后排還是感覺到一絲路感,不過得益于厚實的后排座椅,這些小震動不會對乘客造成滋擾。

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  整車隔音降噪表現讓人驚喜,對外界聲音的隔絕得相對較好,即便行駛在高速路段,外部風噪和路噪不會影響到車內乘客交談,假設你是在市區(qū)中相對佛系地開車,那么它整體的隔音水平大于它自身價位應有的表現。

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  全文總結:作為東風啟辰次時代一款重磅產品,啟辰星在靜態(tài)方面能符合當代年輕消費者的要求,首先內外設計有檔次感,完全看不出這是一臺10多萬的自主SUV;其次功能齊全的智能網聯功能讓駕駛過程中變得更加有趣,主動安全配置讓行車變得安全;最后舒適的駕乘體驗能讓一家人輕松愉快地出行。(圖/文/攝:太平洋汽車網 潘洪瀚)

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