順應潮流的改變 試駕沃爾沃中期改款S90
動力方面,中期改款S90將之前的“T4”版本取消,并將“T5”升級成了帶48V輕混的“B5”,最大馬力250PS、最大扭矩350Nm,匹配愛信8AT變速箱。
按下中控臺上的點火按鈕,這套B5動力總成隨即喚醒。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入,這款引擎在點火時的動靜十分輕微,怠速坐在車內(nèi)很難感受到引擎是否在運轉(zhuǎn)。
在怠速走走停停時,中期改款S90前1/3的油門行程,顯得“穩(wěn)重”十足:48V輕混系統(tǒng)能幫助引擎順滑提轉(zhuǎn),緩緩驅(qū)動車身前進,不會有太多的毛躁感,顯然是為了營造行政轎車應有的淡定而設。
而在低速轉(zhuǎn)向方面,似乎沃爾沃的工程師們?yōu)檫@臺身材碩大的前驅(qū)轎車,并沒有做太多駕駛性的優(yōu)化,方向盤的圈數(shù)依舊是左右各1.5圈,這就造成中期改款S90在低速挪車時,需要比同級別后驅(qū)車型施加更大的轉(zhuǎn)向角。
與“穩(wěn)重”的油門踏板前1/3行程相對應,中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時,傾向于僅觸發(fā)動能回收功能,而不觸發(fā)機械制動。但只要過了這段過渡期,該車的剎車系統(tǒng)還是有沃爾沃車型一貫的高效風格,無論在剎車腳感亦或是實際的減速度上,均表現(xiàn)出色。
極為細膩的剎車腳感、非??斓闹苿永m(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度,是中期改款S90相比同級別對手的優(yōu)勢,它令不同駕駛水平的司機,均能做到有預判性的優(yōu)雅加減速,確保后座貴賓不受打擾,頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。
在動力儲備方面,哪怕中期改款S90只有2.0T的排量,但只要一跑順,在國內(nèi)限速范圍內(nèi)(40-120km/h)的再加速表現(xiàn)均足夠日常使用:
這套B5動力總成中的2.0T高功引擎,基本要處于2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。但得益于48V系統(tǒng)的瞬間介入,能迅速讓引擎脫離2000rpm以下的區(qū)間,在大腳油門加速時能與愛信8AT變速箱聯(lián)動,在兩級強制降檔后,將轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上,以最大程度地榨取動力。但此時較有顆粒感的引擎噪聲會明顯涌入車內(nèi),導致靜謐度未如預期。
但值得一提的是,這副B5動力總成似乎在駕駛員“調(diào)戲”時容易亂套,愛信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢:平時駕駛時,變速箱傾向于迅速升檔以壓榨轉(zhuǎn)速、降低油耗;但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門,整套動力總成就容易“呆住”,無法在短時間內(nèi)順暢地換擋,有可能會造成“不需要升檔的時候升檔過快,導致剛升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升檔節(jié)油時,變速箱又會呆住而長時間拖擋”……
當然了,這套B5動力總成也并非沒有可取之處:為了進一步營造“順滑”的駕駛感,并節(jié)省燃油,中期改款S90在中高速巡航時,當坡度不超過系統(tǒng)限值時,只要駕駛員完全松掉油門后一段時間,車輛能進入脫檔滑行模式,無形中節(jié)省了寶貴的燃油。
中期改款S90作為一輛豪華行政轎車,懸掛調(diào)校顯然更多是向“維持車身姿態(tài)”靠攏,而非實現(xiàn)“拳拳到肉”的操控感:前段偏硬的復合材料彈簧與避震器,在方向盤小幅輸入/碾過小坑洼時很好地“拉”住車身,不會出現(xiàn)大的側(cè)傾,溫柔駕駛時的舒適性得到了很好的保證。
另一方面,中期改款S90的方向盤在低速到高速時,輕便的阻尼力道基本保持不變。盡管可能有些人會吐槽它“電子味”太過濃厚,但這種設定的好處在于令大多數(shù)駕駛者,都覺得這車開起來拐彎時不費力。
但如此設定,還帶來了一些負面結(jié)果,就是方向盤的路感保留一般,駕駛員需要“猜”下幾個車輪到底在干嘛,在快速轉(zhuǎn)彎時的手感較為模糊,給駕駛員的信心一般;而偏大的中位死區(qū)(也就是俗稱的“虛位”),也直接削弱了車頭的響應性,卻也提供了更為舒適的高速巡航時體驗。
同時,中期改款S90的底盤幾何設定偏向保守,方向盤顯然極為依賴助力電機反舵,而非機械回正力矩,因此回中速率一般。舉個例子,該車在轉(zhuǎn)彎/變道+大腳給油時,盡管前軸有著轉(zhuǎn)彎的意愿,但慵懶的后軸卻“不懂變通”,沿著原來的軌跡前進,造成了車頭、車尾的脫節(jié)感,同時車身(特別是后排)的側(cè)傾與上下跳動將十分明顯,提醒駕駛員退出激烈駕駛。
在行政轎車本應擅長的濾震性上,中期改款S90在工程師們獨特的調(diào)校下,碾過90%以上的細小坑洼時非常從容。但是,當中期改款S90遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時,會暴露出其懸掛行程不足的尷尬:盡管其已經(jīng)配備了245/45 R18的米其林浩悅輪胎+18寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng),但當沖擊力過強時,四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無法將沖擊徹底吸收,質(zhì)感上還是稍顯單薄。
在輔助駕駛方面,中期改款S90標配新一代Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)、ACC、車道車道保持、主動剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實際使用體驗下來,這幾套系統(tǒng)不僅執(zhí)行精度十分高,且貴在系統(tǒng)之間的融合很棒,同時運作條理十分清晰,哪怕是第一次上手的駕駛員,也能跟快熟悉操作,堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一。
綜上所述,中期改款S90并不是一輛以運動性見長的車型,它是筆者開過如此多的車之中,為數(shù)不多“明令禁止”駕駛者進行激烈駕駛的車型。
優(yōu)雅是它的信條,安全是它的底線。中期改款S90能給予你的,有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。
總而言之,沃爾沃S90這次中期改款帶來了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件,可最大程度滿足各年齡層消費者;全系標配的B5動力單元,帶來了更有競爭力的機械素質(zhì);而沃爾沃賴以成名的安全配置,亦日臻完美。
至于大家對S90這次中期改款看法如何,歡迎下方評論區(qū)留言。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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