對(duì)于乘坐空間及儲(chǔ)物能力方面，由于軸距并沒(méi)有發(fā)生變化，所以前后排乘坐空間表現(xiàn)依舊和現(xiàn)款表現(xiàn)一致，儲(chǔ)物能力方面全車(chē)18處的儲(chǔ)物空間還是足夠滿足駕乘者所需的。

　　雖然是A0入門(mén)級(jí)車(chē)型，但此次升級(jí)雖然增加了手動(dòng)六向調(diào)節(jié)，如果可以給主駕增加電動(dòng)調(diào)節(jié)的話或許在舒適性上會(huì)有更好的表現(xiàn)，同時(shí)也更具備在同級(jí)別對(duì)標(biāo)車(chē)型中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另外就是后備廂由于設(shè)計(jì)原因不能純平狀態(tài)有些可惜，左右兩側(cè)的內(nèi)壁會(huì)有對(duì)稱的三角凸起，雖然將后排放倒可以有一定的空間拓展能力，但是不能達(dá)到純平狀態(tài)還是影響了整體空間容積，尤其是當(dāng)較大物體存放會(huì)顯得不是很方便。

　　比亞迪e2升級(jí)版在動(dòng)力部分依舊是現(xiàn)款的動(dòng)力總成，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m。此次我們?cè)囻{的車(chē)型為405km高巡航版尊貴型，而上市后的車(chē)型還有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，其續(xù)航里程為305km。

　　剛上手這臺(tái)車(chē)給我的直觀感覺(jué)就是調(diào)校的屬于偏運(yùn)動(dòng)類型，雖然夠不上激進(jìn)，但電門(mén)隨踩隨有的那種加速感還是非常直接、線性的，完全不像是一臺(tái)實(shí)際功率70kW的動(dòng)力表現(xiàn)，整體加速表現(xiàn)可以說(shuō)是超出預(yù)期值的。

　　得益于單速變速器使得它的東西響應(yīng)會(huì)更快更直接，但并不會(huì)讓你產(chǎn)生那種突然加速帶來(lái)的突兀感，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是非常友好的，對(duì)新駕駛員來(lái)說(shuō)比較好上手。而且他提供了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，ECO、SPORT和雪地模式供駕駛員根據(jù)不同的路況來(lái)選擇適當(dāng)?shù)哪Ｊ?，給喜歡激進(jìn)一點(diǎn)的駕駛者帶來(lái)了一定的駕駛樂(lè)趣。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速初段憑借電機(jī)的扭矩釋放直接，在加速時(shí)變現(xiàn)的很干脆，中段持續(xù)提速也完全屬于純電車(chē)型的那種伶俐的風(fēng)格，但時(shí)速超過(guò)85km/h時(shí)的中后程表現(xiàn)相比初段會(huì)有一些加速衰減，隨著時(shí)速的攀升，這種加速感也會(huì)逐漸的降低。而當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，那種純電車(chē)型的“蠻橫”勁就來(lái)了，等紅綠燈起步超車(chē)比亞迪e2升級(jí)版真的不給任何車(chē)面子，并且中后程的動(dòng)力持續(xù)性也會(huì)比較穩(wěn)定。

　　動(dòng)能回收分“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔可調(diào)，分別說(shuō)說(shuō)兩種回收模式下的感受，標(biāo)準(zhǔn)模式下的回收制動(dòng)力幾乎可以說(shuō)察覺(jué)不出來(lái)，整體的駕駛平順性表現(xiàn)與燃油車(chē)型一致。即便是較大動(dòng)能回收模式下，低速駕駛依舊沒(méi)有給你很明顯的回收制動(dòng)力帶來(lái)的頓挫感，而當(dāng)時(shí)速較高時(shí)，抬起電門(mén)踏板后，那種制動(dòng)力回收的感覺(jué)才會(huì)比較明顯，但也完全是可以接受的程度，不會(huì)給車(chē)內(nèi)駕乘者帶來(lái)什么不適的感覺(jué)。

　　純電車(chē)型的噪音絕大部分都是電機(jī)帶來(lái)的，而這次比亞迪e2升級(jí)版專門(mén)通過(guò)齒輪優(yōu)化、電機(jī)技術(shù)優(yōu)化的方式，最大程度的降低了電機(jī)帶來(lái)的噪音。在試駕過(guò)程中也可以直觀感受到，當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，除了會(huì)有少許風(fēng)噪外，電機(jī)的噪音抑制表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，不會(huì)出現(xiàn)高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)有那種明顯的電流聲。

　　對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)其實(shí)與我們?nèi)加蛙?chē)型差不多，比亞迪e2升級(jí)版采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校的風(fēng)格屬于運(yùn)動(dòng)與舒適性之間的那種感覺(jué)，在通過(guò)一些溝坎、減速帶時(shí)懸掛表現(xiàn)還是非常干脆的，后懸的回彈沒(méi)有那么明顯，而高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性相比低速會(huì)更好，主要原因也跟電池組預(yù)裝在車(chē)底，讓整車(chē)行駛時(shí)重心變得更低，開(kāi)起來(lái)會(huì)更沉穩(wěn)，給駕駛員建立了很強(qiáng)的駕駛信心。

　　通過(guò)試駕不難發(fā)現(xiàn)，此次比亞迪e2升級(jí)版車(chē)型更多的是在實(shí)用性以及智能化上做了優(yōu)化，讓其在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的純電車(chē)型中有了更好的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然這也是經(jīng)過(guò)深度調(diào)研用戶得到實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)化，足以可見(jiàn)是充分了解了當(dāng)下消費(fèi)者的需求而做出的升級(jí)，對(duì)消費(fèi)者認(rèn)真對(duì)待的態(tài)度還是能夠看出來(lái)的。該車(chē)將于8月25日正式上市，從目前的市場(chǎng)來(lái)判斷應(yīng)該與現(xiàn)款車(chē)型價(jià)格偏差不大，還請(qǐng)大家拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）