新款唐燃油版動(dòng)力方面和現(xiàn)款一致，搭載2.0T+6AT黃金組合，這套動(dòng)力并非性能取向，包括6AT變速箱的標(biāo)定也是側(cè)重于平順、經(jīng)濟(jì)性，想要秒天秒地的加速性能還是繞不過一臺(tái)唐DM。有關(guān)駕駛部分的硬件也并非都沒有變化，例如升級(jí)使用了采埃孚第三代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車卡鉗升級(jí)為雙缸低拖滯卡鉗。

　　兩年前唐燃油版剛面世時(shí)我就對(duì)TA進(jìn)行過一次深度測(cè)試，現(xiàn)在小改款升級(jí)，間隔時(shí)間不長(zhǎng)底盤動(dòng)力自然沒有變化，所以駕駛體驗(yàn)和現(xiàn)款是一樣的，新款唐的試駕也算是重溫一回當(dāng)年了。在之前測(cè)試時(shí)，我們測(cè)得了唐燃油版百公里加速時(shí)間在11秒左右，這個(gè)成績(jī)不快不慢，符合這一價(jià)位大7座SUV的表現(xiàn)。所以加速體驗(yàn)我們無法在這個(gè)價(jià)位上奢求更多，但考驗(yàn)調(diào)校底子的平順性總得爭(zhēng)取一下吧。

　　油門踏板初段的動(dòng)力響應(yīng)是偏慢一點(diǎn)的，也許是為那些不喜歡開快車的人準(zhǔn)備的，適合穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_。在習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)之后，D擋或經(jīng)濟(jì)模式下超車就變得頗有儀式感，油門過半先等發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)起來，渦輪壓力上來了動(dòng)力也就隨叫隨到了。比較意外的是，S擋會(huì)更易于駕駛一下，和一般的S擋所不同的是，唐燃油的S擋不會(huì)粗暴無比的輸出，經(jīng)過變速箱的梳理，動(dòng)力只是以更及時(shí)的方式輸送到車輪，而非刻意“炫技”。

　　變速箱的換擋邏輯也會(huì)因S擋而改變，原本偏愛升擋追求燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)會(huì)變得稍微激進(jìn)一點(diǎn)，當(dāng)然也只是一點(diǎn)。降檔速度快了不少，一腳油瞬間降至2擋，轉(zhuǎn)速爬升飛快，而即便是如此變速箱也無時(shí)不刻都在“克制”，沒有一絲頓挫感或者突然間的闖動(dòng)。

　　新款唐燃油版底盤方面也沒有硬件上的變化，而在新款唐DM上面則是加入了FSD可變阻尼懸架，顯然唐燃油版就沒法這么奢侈了。不過唐燃油版本身的底子就不差，它沒有因?yàn)橐晃兜刈非笫孢m性而忽略了支撐性，不像許多大7座SUV那般有開船的體驗(yàn)。經(jīng)過沙井蓋或者減速帶時(shí)，輪胎能夠收放自如，沒有多余細(xì)碎的跳動(dòng)。

　　表面上新款唐燃油版還是老樣子，但其實(shí)帶來的都是拳拳到肉的改變。在第二代唐當(dāng)中存在感最低最弱勢(shì)的一環(huán)也就是內(nèi)飾部分，得到大幅度提升，令人驚喜的是17萬以下的唐燃油版沒有被區(qū)別對(duì)待，通過狠砸材質(zhì)用料，讓車艙有著豪華車的質(zhì)感。而像NFC手機(jī)鑰匙、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等這些配置也在這次常規(guī)更新中及時(shí)送上，最后就看能不能加量不加價(jià)了，期待一下8月16日2021款唐上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）