如今的2.0T已經成為各大汽車廠商的主力排量，而且搭載在探岳X（詢底價|查參配）和寶馬X1身上的兩款發(fā)動機都赫赫有名。其中由探岳X身上第三代EA888 2.0TSI+7速DSG動力組合非常生猛，在加速時表現出明顯優(yōu)勢，加上大眾R高性能部門調教的底盤，讓探岳X在彎道中擁有更扎實、更精準的轉向能力。寶馬X1的B48發(fā)動機在性能上不及探岳X，但不要忘了，它是一臺寶馬，依舊是一臺能讓你找到駕駛樂趣的車。

　　其實，不止探岳X的數據更好看，而且匹配的雙離合變速箱，在急加速時帶來的連降數擋的節(jié)奏感，給人的主觀感受會更過癮些。寶馬X1匹配的是愛信8AT，整體風格會更加輕松，在整個加速過程中，你會感覺腳下有底氣，但提速動作會輕柔很多，不知不覺中速度就起來了。兩車的調校風格還是會有比較明顯的分野。

　　在方向盤及油門踏板的調校上，探岳X遵循著大眾“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適；而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重，呈現出更強的人車溝通感。

　　不過要說運動感的話，還是探岳X更容易勾起駕駛欲望，因為探岳X配備了DCC自適應底盤調節(jié)系統，可以手動和自動調節(jié)避震的軟硬度。行駛過不平路面上時，探岳X敏捷了許多，德系車的韌勁展露無疑，緊致的的感受讓人覺得特別高級。該軟的時候軟，該硬的時候硬，底盤對震動處理很得體。面對在一些急彎道，側面支撐力更強，并且車身回正速度更快。

　　起初啟貞擔心寶馬X1會向舒適妥協而讓底盤不再“寶馬”，但在上手后完全打消了顧慮。實際上寶馬X1仍然保留了部分路面的回饋，相對偏硬的懸掛給予車身足夠支撐，路面起伏不會在舒適性方面大打折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，能夠感受到比較純正的寶馬底盤特性。