這兩款車(chē)在駕駛質(zhì)感上的表現(xiàn)可謂是各有千秋，也能側(cè)面看出兩款車(chē)在不同時(shí)代下對(duì)于駕駛質(zhì)感的不同理解，當(dāng)然這其中也有價(jià)位的因素所在，畢竟兩款車(chē)在新車(chē)狀態(tài)下的售價(jià)相差已經(jīng)超過(guò)一倍有余。

　　先說(shuō)動(dòng)力水平，雖然兩款車(chē)都搭載了1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且兩者系出同門(mén)、干系甚密，所以一開(kāi)始的時(shí)候，筆者就在想它們動(dòng)力系統(tǒng)的出力特性是否會(huì)非常相似。試駕過(guò)后，筆者才發(fā)現(xiàn)自己是多慮了，因?yàn)槿?a class="cmsLink" target="_blank">雷凌雙擎的這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)歷經(jīng)多年的發(fā)展，而變得更加成熟，新的動(dòng)力系統(tǒng)可謂是全方位的進(jìn)化。

　　在ECO/NORMAL模式下，這臺(tái)雷克薩斯CT200h的動(dòng)力感受就只能用“肉”來(lái)形容，油門(mén)響應(yīng)比較遲鈍，想要車(chē)輛迸發(fā)出較好的動(dòng)力表現(xiàn)，則需要將油門(mén)踏板踩至中段以上，這種風(fēng)格就非常適合那些佛系駕駛者了，或許這就是當(dāng)年那些人說(shuō)豐田混動(dòng)車(chē)“軟綿綿”的原因之一吧。值得一提的是，此時(shí)儀表盤(pán)上的“能量表”指針的擺動(dòng)非?；钴S，似乎也頗具玩味。

　　在SPORT模式下，該車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有比較大的改善，此時(shí)終于能夠真正地感受到發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的魅力，在油門(mén)的初段即有較好的動(dòng)力反饋，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起碼在市區(qū)中常用到的速度區(qū)間，該模式都能給到你暢快的駕駛質(zhì)感，配合上較小的車(chē)身尺寸，讓你在市區(qū)中的穿梭更加得心應(yīng)手。

　　有意思的是，這名雷克薩斯CT200h的車(chē)主，他還有一臺(tái)飛度GK5，他明確表示飛度GK5的動(dòng)力水平會(huì)比這款車(chē)更強(qiáng)更好，但他的愛(ài)人也時(shí)常駕駛這臺(tái)雷克薩斯CT200h，他老婆就說(shuō)這樣的動(dòng)力水平就很不錯(cuò)，已經(jīng)足夠她個(gè)人使用，“悠著點(diǎn)開(kāi)挺好的”就是這位夫人的原話，她反而認(rèn)為飛度GK5太粗獷了，所以一款車(chē)的動(dòng)力夠不夠用，其實(shí)很看用家是誰(shuí)。

　　至于全新雷凌雙擎，它在默認(rèn)的駕駛模式下就已經(jīng)有較好的出力特性，在油門(mén)初中段的部分并不會(huì)給人很肉的感受，并且個(gè)人感覺(jué)其相比起雷克薩斯CT200h處于SPORT模式下更有力，除此之外，雷凌這套系統(tǒng)也擁有不俗的運(yùn)行平順性和行駛靜謐性，更重要的是，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)稍稍優(yōu)于雷克薩斯CT200h。

　　在方向盤(pán)手感的建立特性上，全新雷凌雙擎擁有更好的手感，它的隨速隨角度增益幅度更大，低速輕盈高速沉穩(wěn)，可以做到低速挪車(chē)省力、高速飛馳提供主觀穩(wěn)定感的效果，隨速隨角度的增益也頗為線性，阻尼和回正力矩也比較適中，所以該車(chē)的方向盤(pán)手感可以給好評(píng)。

　　雷克薩斯CT200h的方向盤(pán)手感同樣有點(diǎn)復(fù)古，它的運(yùn)動(dòng)味道很濃烈，簡(jiǎn)而言之就是重，即便是在低速階段，這款車(chē)的方向盤(pán)也是比較重的，所以不免在低速挪車(chē)、倒車(chē)、掉頭的時(shí)候感覺(jué)到吃力，但這樣的手感也能在高速階段給到你一種穩(wěn)重感。這臺(tái)車(chē)方向盤(pán)的阻尼和回正力矩都稍稍大一點(diǎn)，有點(diǎn)老派運(yùn)動(dòng)車(chē)的風(fēng)味在里面。

　　由于這兩款車(chē)都是混合動(dòng)力車(chē)型，所以它們的制動(dòng)其實(shí)是由電制動(dòng)+機(jī)械制動(dòng)組成。雷克薩斯CT200h的剎車(chē)腳感同樣具有年代感，當(dāng)時(shí)候豐田/雷克薩斯在剎車(chē)腳感上的調(diào)校未能像如今般出色，所以給人的感覺(jué)會(huì)比較怪一點(diǎn)。

　　踩下這臺(tái)雷克薩斯CT200h的剎車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其初段的制動(dòng)力是充足的，但來(lái)到后段就有些許“發(fā)虛”，給人一種剎車(chē)偏軟的感覺(jué)。此外，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接做得不夠自然。但幸好不論是前段還是后段，該車(chē)制動(dòng)力的出現(xiàn)都是比較自然且線性增長(zhǎng)的，不會(huì)給人突兀的感覺(jué)。

　　全新雷凌雙擎的剎車(chē)腳感就明顯好很多了，首先是電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接自然而協(xié)調(diào)，制動(dòng)力的出現(xiàn)非常線性，不會(huì)有突兀感，跟腳的剎車(chē)感受同樣是可以給予好評(píng)。

　　雷克薩斯CT200h在駕駛質(zhì)感上明顯優(yōu)于全新雷凌雙擎的是它的隔音，畢竟這是一款當(dāng)年落地價(jià)接近30萬(wàn)的車(chē)，它的隔音材料自然要比全新雷凌雙擎更多更好，所以這款車(chē)無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是底盤(pán)隔音，都要比全新雷凌雙擎要好。

　　底盤(pán)質(zhì)感則是各有所長(zhǎng)，雷克薩斯CT200h的底盤(pán)調(diào)校明顯有運(yùn)動(dòng)化的傾向，而全新雷凌雙擎則強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和舒適的兼顧。前者的懸掛偏硬，路面的反饋較為豐富，并且偏硬的懸掛也讓該車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)極其穩(wěn)健，配合上短促緊湊的車(chē)身和靈活的車(chē)尾，這款車(chē)在過(guò)彎時(shí)可謂是信心十足。

　　后者的懸掛則韌性十足，在經(jīng)過(guò)小碎石或者小坑路段之時(shí)，該車(chē)對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾干凈利落，此時(shí)路感沒(méi)有那么清晰但也保證了車(chē)內(nèi)乘員們的舒適度，經(jīng)過(guò)大坑或者減速帶的時(shí)候，懸掛彈簧的釋放和回彈都具有一致性，整體在保證了較好的運(yùn)動(dòng)感之余，也能提供不錯(cuò)的舒適性，確實(shí)不得不承認(rèn)時(shí)代的進(jìn)步。

　　假如你對(duì)二手車(chē)不熟悉甚至對(duì)汽車(chē)都只不過(guò)是一知半解的話，那么全新雷凌雙擎就是個(gè)很好的選擇，因?yàn)檫@是一款“水桶車(chē)”，它的售價(jià)相宜、配置夠用、駕駛質(zhì)感出色，是款對(duì)大眾買(mǎi)家們非常友好的新車(chē)，是個(gè)理性的選擇。

　　但假如你想要突出你個(gè)人的品味，喜歡兩廂車(chē)，務(wù)求與眾不同以及更深層的材質(zhì)觸感的體驗(yàn)，那么雷克薩斯CT200h的二手車(chē)或許就是個(gè)不錯(cuò)的選擇，如今它的售價(jià)已經(jīng)接地氣了很多（甚至很多好車(chē)況的售價(jià)都無(wú)需15萬(wàn)），再加上雷克薩斯一貫出色的可靠性和服務(wù)質(zhì)量，所以它還是有一定的性價(jià)比和可選性的，是個(gè)感性的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）