老牌選手還能征戰(zhàn)?測試2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信國內(nèi)消費者對東風(fēng)日產(chǎn)騏達這款車型不會感到陌生,它有著動感的兩廂車造型,車內(nèi)座椅繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的特點,再加上不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn),在前幾年是不少首次購車者的購買首選。不過隨著新的競品不斷涌現(xiàn),尤其是自主品牌崛起,再加上騏達已經(jīng)有一段時間沒經(jīng)歷過比較大的改款,使得它的產(chǎn)品吸引力開始下降。那騏達是不是不思進取呢?答案是否定的。騏達近幾年幾乎每一年都有進行中期改款,這樣做的目的不僅能保持產(chǎn)品新鮮度,還能根據(jù)目前消費者的需求做出針對性升級,目前騏達車型已經(jīng)去到2021款,放在今天的競爭環(huán)境,它還有實力在市場上征戰(zhàn)嗎?
2021款騏達擁有四款車型,其官方指導(dǎo)價格為9.99-13.59萬。相比舊款車型,新車在外觀一些細(xì)節(jié)做了調(diào)整,內(nèi)飾方面增加了一種配色,最重要的是提升了車內(nèi)不少實用性配置,例如全皮質(zhì)包裹座椅、后排出風(fēng)口、后排USB接口、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動/控制等。還有一點要提及的是,新車搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng),功能性并不差??偟膩碚f,這些升級調(diào)整雖然看起來不是什么新鮮的東西,但起碼都是落到實處的改變。
哪怕日產(chǎn)旗下車型再怎么變化都好,它最根本的“日產(chǎn)式”舒適感并不會丟失。首先車內(nèi)的Multi-Layer人體工學(xué)低重力座椅面積寬大,內(nèi)部填充物充足,使得乘客坐下去之后座椅對整個身體有很好的包裹作用。體驗的頂配車型配有真皮座椅,可惜調(diào)節(jié)方式還是手動。
騏達車身長寬高分別是4393/1766/1539cm,軸距為2700mm,尺寸數(shù)據(jù)在兩廂車?yán)锩嫠闶潜容^大。在實際的乘坐空間體驗上,身高183cm的體驗者坐在車內(nèi)都能獲得較為寬敞的前后頭部空間和腿部空間,再加上容積達到435L的后備廂容積,整車內(nèi)部空間表現(xiàn)能滿足大部分出行需求。
前期我們已經(jīng)有同事對2021款騏達進行一次詳盡的靜態(tài)體驗,感興趣的朋友們可以點擊下方鏈接進行查看。
2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達還是沿用舊款動力總成,其中代號HR 16的1.6L自然吸氣發(fā)動機,擁有DIS燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC(進氣和排氣)連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng),最大功率為90kW(122PS),最大扭矩為155N·m,馬力參數(shù)和2020款騏達相比,功率下降3kW,扭力下降13N·m,雖說動力參數(shù)略微下降,但其目的就是讓本來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性更上一層樓。和這臺發(fā)動機相匹配的是CVT無級變速箱(實現(xiàn)8.7:1的寬綽變速比;低速時,以高傳動比改善加速性;高速時,以低傳動比降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速,提升靜音性和燃油經(jīng)濟性。),通過這個動力總成使得2021款的工信部綜合油耗從5.6L/100km降至5.3L/100km。
哪怕造型偏向年輕、動感,但開起來之后騏達給人大部分的感覺就是輕松舒適。雖然前面說到發(fā)動機馬力有一點下降,但對你日常駕駛不會造成影響。其中在低速行駛時,整車動力響應(yīng)及時,在城市里超車不是件困難的事情。
騏達設(shè)有ECO和SPORT模式,ECO模式有專門的按鈕,當(dāng)你啟用ECO模式,動力輸出會稍微慢上一個節(jié)拍,同時空調(diào)工況會以最經(jīng)濟的方式運作。而運動模式按鈕設(shè)置在換擋桿上,當(dāng)按下此按鈕時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)左右,讓發(fā)動機保持一種“亢奮”的狀態(tài),動力輸出變得更有沖勁。不過騏達的發(fā)動機馬力不算拔尖,到了中后段或者高速超車時,會感覺到動力輸出開始出現(xiàn)乏力。
其實騏達正確的駕駛方式就是平穩(wěn),在CVT變速箱梳理下,日常加速的平順性表現(xiàn)優(yōu)異,一點加速的頓挫感都沒有。雖然激烈暴躁的動力輸出騏達可能滿足不了你,但是舒適平順的駕駛感受就很好地展現(xiàn)出來,這才是騏達最真實的賣點。
2021款騏達的底盤繼續(xù)采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。在實際駕駛中,底盤對路面的震動都盡可能地過濾掉,僅有一些零碎的震動通過方向盤傳遞到駕駛員。而碰到一些較大的沖擊時,雖然震動傳遞較為明顯,但懸掛能緊緊拉著車身,不會出現(xiàn)明顯的彈跳,盡可能地讓車身保持“貼地感”。
方向盤助力偏沉,對于女性朋友來說原地挪車會感覺到一點吃力,但是能討好喜歡駕控的人。另外騏達的指向性表現(xiàn)不錯,轉(zhuǎn)動方向盤時車身響應(yīng)及時,總結(jié)起來就是雖然動力輸出是“溫柔”,但騏達有一副好的操控底子。
騏達的隔音表現(xiàn)在同級別車型里能排在前列,在低速行駛,對外界噪音的控制基本能隔絕到底。即便去到高速行駛,風(fēng)噪和發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的運轉(zhuǎn)聲成為主要的噪音源,但是騏達還是能盡可能地做出隔絕。
在繞樁測試中,騏達車身出現(xiàn)傾側(cè),但以一臺家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)來看,它的姿態(tài)不算夸張。打起方向時,車身會立馬做出反應(yīng),哪怕是連續(xù)變換轉(zhuǎn)向方向,車身動作并不會有處理不過來的情況出現(xiàn)。隨著速度上來以后,車尾開始出現(xiàn)“不安分”的動作,開始輕微地向外滑動。如果這種滑動開始變大,車身穩(wěn)定系統(tǒng)會觸發(fā)介入,保證車身不會失控。
我們按下騏達換擋桿上的運動模式按鈕,然后將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,同時踩下剎車和油門踏板采取憋轉(zhuǎn)速形式進行測試。這時候變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速憋到2500轉(zhuǎn),釋放剎車踏板全力加速,給人的加速感較為平淡,但動力輸出線性,最終測得百公里加速成績?yōu)?1.99秒。
全力踩下制動踏板,車身點頭現(xiàn)象不算明顯,車身比較穩(wěn)定,制動力均勻,最終測得的百公里制動成績?yōu)?0.98米。
騏達整車隔音效果在同級別車型里面表現(xiàn)優(yōu)秀,在怠速情況下接近一些合資的純電動車型。當(dāng)速度上來以后,風(fēng)噪和發(fā)動機的轟鳴聲是主要的噪音源,但騏達都能隔絕掉,不會影響到車內(nèi)乘客交談。還有一點要提的是,騏達在高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速都處在一個較低的區(qū)間,保證了發(fā)動機噪音不會顯得過大。
我們先把騏達加滿油,然后空調(diào)溫度設(shè)定為24度加兩格吹風(fēng)以及調(diào)到ECO駕駛,跑完一段距離以后再次加滿油,通過第二次加油量和實際行駛路程來算出實際的平均油耗。本次測試的實際里程為105.1km,行駛了3小時25分,平均時速為30km/h,發(fā)動機啟停系統(tǒng)總共運行了24分鐘左右,節(jié)省了大概266ml油量,表顯平均油耗為5.8L/100km。實際加油量為6.94L,通過計算得出本次騏達實際綜合油耗為6.6L/100km,和表顯綜合油耗有一點差距。
全文總結(jié):在10萬元左右的緊湊型車市場上,兩廂車變得越來越少,騏達算是這細(xì)分市場里面名氣最大的那名成員。雖然三廂車的競品們在數(shù)量上和賣點上都給騏達不少壓力,不過騏達憑借多年累積下來的口碑、兩廂車相比三廂車會更顯得動感一點、和每次中期改款都有落到實處的配置提升,騏達目前吸引力還是有的。如果你想要一臺省心、配置不會落后太多的城市代步車,騏達會是一個不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)
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