【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】廣汽本田皓影，在國內(nèi)SUV市場里就是個“新人”，不過實力過人，自上市半年多以來，銷量是節(jié)節(jié)攀升。在6月份的銷量榜單中，皓影更是趕超了姊妹車型本田CR-V，躍居6月份合資SUV的銷量榜首。短短不到一年的時間，而且是競爭最激烈的緊湊SUV市場，能取得這樣的市場表現(xiàn)，除了品牌的光環(huán)外，皓影到底還有怎樣過人的實力？這次試駕完后，心里終于有了答案。

　　這次試駕的車型為混動版本，路線是從上海到蘇州，路程雖然不算遠，不過路況涵蓋了高速以及城市工況，算是全面體驗到皓影的綜合表現(xiàn)了。到底該不該多花幾萬塊上混動版本？這也是此次試駕需要尋找的答案。

　　此前我們同事已經(jīng)對皓影進行了全面的測試（包括1.5T和混動版本），想了解的網(wǎng)友可以直接點擊上方圖片鏈接進入了解，下面我們先從動態(tài)部分聊起。

　　“真的有必要上混動嗎？畢竟省下的那些油錢是很難追平那幾萬塊的差價”，其實省油真的不是混動版本的全部優(yōu)勢，真正的精髓在于行駛品質(zhì)的提升。

　　皓影搭載的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，依然是由2.0L阿特金森發(fā)動機+雙電機的組合，不過相比第二代，它在發(fā)動機效率方面有了進一步的提升，同時也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)。這套系統(tǒng)的工作原理大家應(yīng)該也都不陌生了，這里簡單說一下。

　　它是由兩個電機（即發(fā)電用電機和行駛用電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的。其中發(fā)動機和電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發(fā)動機與驅(qū)動電機的工作模式來應(yīng)對不同速度下的行車狀況。除了EV模式和混動模式外，它還有發(fā)動機驅(qū)動模式，這點與豐田的混動系統(tǒng)有所不同。

　　為什么說混動系統(tǒng)有助于提升整車的行駛品質(zhì)？首先在是NHV表現(xiàn)。在車輛啟動的時候，大部分情況下發(fā)動機是不介入的，這樣就少了啟動和怠速時的帶來噪音及振動；其次在加速時也聽不到燃油版本發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速的那種吵鬧，因為混動版的發(fā)動機并非直接驅(qū)動車輪而是為電動機提供電力的。當然了，高速巡航的時候，皓影對于路噪及風(fēng)噪的抑制也比較到位，這點倒與燃油版差別不大。

　　其次就是動力輸出的平順性以及動力響應(yīng)性。市區(qū)行駛的話，大部分情況下它的表現(xiàn)更加像一臺電動車，動力隨傳隨到，響應(yīng)很快，而且這個動力輸出的過程做到有的放矢，輸出相當線性。而需要動力超車時，動力輸出非常直接而且足夠迅猛，這一點是1.5T版本給不到的。相對來說，高速后段的再加速，提速表現(xiàn)就沒有那么強烈了。

　　至于底盤表現(xiàn)，符合我的預(yù)期。近來本田推出的新車型，其實在底盤調(diào)校方面，慢慢改變了我們對于本田以往的印象，變得更有質(zhì)感，即便是凌派這個級別車型也一樣。皓影的底盤調(diào)校風(fēng)格和印象中的CR-V也不太一樣，它更偏于舒適一些，尤其對于路面細小震動，過濾的挺徹底的，而且能感受到一份韌勁與厚重感，這是最容易給人高級感的地方。不過要是遇到一些大的坑洼或加速帶，底盤對于震動的處理就沒有那么細膩了。

　　至于轉(zhuǎn)向的調(diào)校，感覺混動版的轉(zhuǎn)向助力要更沉一些，營造的是那種緊致扎實的手感。其實轉(zhuǎn)向的設(shè)定與大部分家用SUV不太一樣，轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)還是比較直接的，個人是比較喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。

　　說了那么多，小編你會為了混動多花幾萬塊嗎？說實話，我自己開的就是混動版車型，習(xí)慣之后真的有點不適應(yīng)普通燃油版了。那種順滑的動力輸出，隨傳隨到的動力，不是一般的純?nèi)加蛙囯y給到的。如果預(yù)算不是很緊張的話，我個人是強烈推薦混動版的。