比換代還刺激 試駕東南DX7星躍
東南汽車如今雖然不再具備引進(jìn)三菱車型的權(quán)限，但是以三菱目前在東南汽車的股份，使得東南汽車仍可以獲得三菱相關(guān)的技術(shù)支持，像是底盤技術(shù)以及東南DX7星躍上更換的這套全新動(dòng)力——三菱1.5T 4A95TD發(fā)動(dòng)機(jī)。沒記錯(cuò)的話這臺(tái)航天三菱歷時(shí)四年自主開發(fā)的最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是首次在量產(chǎn)車上搭載，未來眾泰TS5也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。相比老型號(hào)（4A91T）的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新的1.5T升級(jí)使用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵等技術(shù)，動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到全面提升。
全新1.5T功率扭矩數(shù)據(jù)提升到了現(xiàn)售車型所采用三菱1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，甚至最大扭矩平臺(tái)還提前到了1500rpm。匹配上濕式雙離合變速箱后，和我之前所認(rèn)識(shí)的東南DX7有著截然不同的動(dòng)力表現(xiàn)。不過在這臺(tái)車重達(dá)到1.6噸的SUV身上，動(dòng)力也只是到了“夠用”的水平，百公里加速成績(jī)大概需要10秒出頭。
深踩油門雖沒有及時(shí)的爆發(fā)力，不過整體感覺還算輕快，在高速上加速超車也不會(huì)感到吃力。油門初段帶有一點(diǎn)虛位，整體偏線性的動(dòng)力比較適合溫和的駕駛方式，而讓我比較驚喜的是雙離合變速箱的換擋邏輯。這套7DCT變速箱經(jīng)過匹配調(diào)校后，換擋速度偏慢一點(diǎn)，不過這樣一來也使得換擋平順性得到極大提升，即使頻繁收放油門也沒有一點(diǎn)頓挫感。
東南DX7星躍提供了經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)模式可選，在運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)偏快了一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較愿意在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。不過變速箱喜歡升擋的邏輯并不會(huì)有所變化，深踩油門提速后松開油門變速箱依舊會(huì)馬上升擋，轉(zhuǎn)速很快就往下掉了，多少犧牲了一點(diǎn)二次提速的動(dòng)力響應(yīng)性。所以東南DX7星躍不變的還是家用舒適取向，只不過在換了動(dòng)力總成后，變得更平順甚至省油了。
東南DX7星躍支持全速域自適應(yīng)巡航和車道保持，整套邏輯算法已經(jīng)相當(dāng)成熟，在同級(jí)別燃油車當(dāng)中是我開過最自然、出錯(cuò)率最低的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。但目前車道保持只能在時(shí)速超過80km/h后才能開啟，遇上車流量較大的高速路況車道保持便無法使用了。在詢問了東南DX7的工程師后，我們得知目前對(duì)于車道保持的最低開啟車速限制主要是出于日常低速行駛避免“搶方向盤”的考慮。后續(xù)如果能夠?qū)⒆畹退俣认拗平档椭?0km/h會(huì)更好，這樣實(shí)用性也更高一些。
東南DX7星躍帶來的改變不僅僅是換殼那么簡(jiǎn)單，試駕完這臺(tái)車之后最大的感觸是，現(xiàn)款車型上的一些呼喊聲強(qiáng)烈的槽點(diǎn)都在這次改款中逐一改進(jìn)，例如現(xiàn)款車型的剎車初段突兀容易點(diǎn)頭的現(xiàn)象也不復(fù)存在了，動(dòng)力變得更平順更適合家用，從前讓人不適的頓挫感也消失了。新增加的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是頂配專屬配置，算法相當(dāng)成熟，如果頂配的價(jià)格還能夠維持現(xiàn)款頂配的價(jià)位，那將會(huì)是同價(jià)位最香的家用SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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