動(dòng)力方面，VV7 GT巴博斯版依舊沿用普通版上的那套動(dòng)力總成，即2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱，參數(shù)也沒有變化，最大功率為167kW，峰值扭矩達(dá)到了387N·m。不過(guò)據(jù)官方介紹，VV7 GT巴博斯版在動(dòng)力調(diào)校（尤其是運(yùn)動(dòng)模式）進(jìn)行了重新標(biāo)定。另外，它同樣配備了彈射起步功能，官方的百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒。其實(shí)這個(gè)加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)體重接近兩噸的SUV車型而言，已經(jīng)不錯(cuò)了。實(shí)際加速感受如何？

　　這個(gè)版本依然提供經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，主要區(qū)別體現(xiàn)在動(dòng)力的響應(yīng)。那在最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2500轉(zhuǎn)以上，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的發(fā)力區(qū)間，油門的響應(yīng)還是足夠快的，尤其是低速起步的工況下，營(yíng)造的那種加速感比較強(qiáng)烈。值得一提的是，如果靜止?fàn)顟B(tài)下同時(shí)踩下剎車與油門，會(huì)激活彈射起步功能（儀表盤會(huì)有相應(yīng)提示），這時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速。這種狀態(tài)起步是最快的，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)突破265胎寬的輪胎極限而發(fā)生短暫的打滑。

　　如果這時(shí)候把Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)打開的話，真的有種開大V8的感覺，相當(dāng)帶感。座艙引擎模擬系統(tǒng)還提供了運(yùn)動(dòng)、增強(qiáng)多缸、激情跑車三種模式，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，感覺還是“增強(qiáng)多缸模式”的聲音模擬最逼真，也是最嗨的模式，即便在低速的時(shí)候也能模擬V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的那種低鳴聲，體驗(yàn)的時(shí)候一定不能錯(cuò)過(guò)。

　　全力加速時(shí)，這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給到的加速感還是不錯(cuò)的，但是在中途再加速的話，感覺還是差了點(diǎn)意思。筆者認(rèn)為主要是變速箱的調(diào)校過(guò)于保守，需求點(diǎn)更多是放在換擋的平順性，所以換擋速度不算快，少了一點(diǎn)雙離合變速箱的那種鏗鏘有力的節(jié)奏感，降檔的動(dòng)作也不夠果斷。如果使用換擋撥片，換擋節(jié)奏會(huì)好點(diǎn)，不過(guò)還可以更快些。如果這點(diǎn)再加以優(yōu)化的話，相信能帶來(lái)更富有激情的體驗(yàn)。畢竟，我們對(duì)于巴博斯版應(yīng)該有更高的期望。

　　在經(jīng)濟(jì)或普通模式下，體驗(yàn)感受與普通版差別不大，動(dòng)力輸出平順，不需要享受激情的時(shí)候，可以很輕松舒服穿梭于城市道路。值得一提的是，雙離合變速箱在低速行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)的頓挫問(wèn)題，在這臺(tái)車上處理比較好，平順性表現(xiàn)沒有太多可挑剔的。

　　轉(zhuǎn)向方面，提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、輕便三種模式，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向阻力的不同，區(qū)別比較明顯。不同的轉(zhuǎn)向助力可以適合不同的人或不同的駕駛狀態(tài)，個(gè)人認(rèn)為還是有必要的，可以迎合不同人群的駕駛習(xí)慣。而在轉(zhuǎn)向調(diào)校方面，它在同級(jí)SUV中轉(zhuǎn)向虛位算比較少的了，指向性說(shuō)不上十分精準(zhǔn)，屬于那種不會(huì)發(fā)飄又不會(huì)過(guò)于粘手的感覺，比較好操控。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，巴博斯版的調(diào)?；臼桥c普通版保持一致的，依然是偏于舒適性的定位。底盤對(duì)于路面的震動(dòng)吸收還是比較徹底的，即便使用了45的薄胎，過(guò)一些溝坎的時(shí)候也不會(huì)有太大的跳動(dòng)感，而且呈現(xiàn)出不錯(cuò)的厚重感，行駛質(zhì)感還是不錯(cuò)的。不過(guò)在激烈連續(xù)變線的工況下，底盤的反饋信息還是模糊了一點(diǎn)，少了預(yù)想中的緊繃感。

　　總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)巴博斯版在駕駛動(dòng)態(tài)方面，并沒有像外觀內(nèi)飾那樣來(lái)得那么的激進(jìn)，還是兼顧日常行駛的舒適性，依然是一臺(tái)日常開著足夠舒服的SUV。當(dāng)然，偶爾需要激情的話，運(yùn)動(dòng)模式配合座艙引擎模擬系統(tǒng)，還是能營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　WEY VV7 GT brabus automotive限量版，是巴博斯首次與中國(guó)汽車品牌展開合作推出的車型，有著特殊的意義。從產(chǎn)品層面來(lái)講，這個(gè)巴博斯版本在造型設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造還是相當(dāng)?shù)轿坏?，尤其是外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，那種性能鋼炮的氣場(chǎng)是同價(jià)位車型給不到的。不過(guò)在駕駛動(dòng)態(tài)方面，倒沒有給到我們很大的驚喜，依然是一臺(tái)更偏于舒適性多一點(diǎn)的轎跑SUV，其實(shí)動(dòng)力以及底盤的調(diào)?？梢愿みM(jìn)一些。

　　而對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō)，這是一次大膽嘗試，通過(guò)與高端品牌的合作，以高端化的定制，進(jìn)一步拔高WEY的品牌形象，意義是非凡的。與頂級(jí)的國(guó)際改裝品牌合作，WEY這次算是踏出了中國(guó)品牌在高端定制化的第一步，同時(shí)也期待他們接下來(lái)有更深層次的合作，給我們帶來(lái)更激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）