BEIJING-X7搭載的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，變速器搭載的是7速雙離合。從參數(shù)上來說，這具發(fā)動機(jī)表現(xiàn)并不算差，性能還能排在前列。但在開起來的時候，就不是那么一回事了。

　　BEIJING-X7這套動力總成雖然帶上了渦輪增壓，但實(shí)際體驗(yàn)卻是相當(dāng)?shù)胤鹣?。動力?000轉(zhuǎn)后會有一個發(fā)力點(diǎn)，但即便是到了這個發(fā)力點(diǎn)，車輛也不會給你相當(dāng)猛的推背感。即便是全油門狀態(tài)，這具發(fā)動機(jī)表現(xiàn)也像是自吸發(fā)動機(jī)一樣，慢悠悠地輸出動力，所以在城市擁堵、并線超車時駕駛員會覺得有那么一點(diǎn)著急。不過這臺發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象不算明顯，動力輸出線性度還是不錯的。

　　這種駕駛感還是普通模式的狀態(tài)，如果你想要更佛系一些，可以選擇ECO節(jié)能模式，油門的靈敏性會減弱，整車開起來更加“悠閑”。而如果想要動力有點(diǎn)進(jìn)步的話，可以切換到S運(yùn)動擋。當(dāng)然，即便是用上了運(yùn)動擋，你也別期望整個車就會生龍活虎，它依舊是一副愛理不理的樣子，只是轉(zhuǎn)速的爬升稍微快點(diǎn)，動力輸出的響應(yīng)也往上提了點(diǎn)。

　　而那具1.5T雙離合變速器，在起步時會有一點(diǎn)結(jié)合遲緩，過了這一下后，變速器就沒什么存在感了，很少會有頓挫出現(xiàn)。當(dāng)然，如果你用上了S運(yùn)動擋，那么在走走停停時可能偶發(fā)會有頓挫出現(xiàn)，這跟擋位模式調(diào)校有關(guān)系。

　　此前我們測試過BEIJING-X7的加速與制動，0-100km./h成績?yōu)?1.04秒、100-0km/h成績?yōu)?9.6米。BEIJING-X7剎車的成績符合主流水準(zhǔn)，但加速這塊確實(shí)如實(shí)際體驗(yàn)一般，比較緩和。

　　懸架方面，BEIJING-X7使用的是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，整個底盤的調(diào)校還是比較均衡的，沒有完全向舒適性偏倒，而是有幾分歐系車的意味，也就是懸架韌性足夠、對振動處理干凈迅速。沒有完全倒向舒適性，也就意味著路感還是存在的，不過振動處理迅速，所以不會有不舒適的感覺出現(xiàn)，即便是在顛簸路面你也會覺得底盤扎實(shí)，沒有太多晃動坐船感。

　　而這種歐系底盤風(fēng)格帶來的好處時側(cè)向支持表現(xiàn)不錯，切線、轉(zhuǎn)向時車身也不會有明顯的動作感，這樣車內(nèi)乘員相對不會那么容易出現(xiàn)不適感。

　　另外還得說的是，BEIJING-X7在頂配車型上擁有主動安全系統(tǒng)（車道保持、車道偏離預(yù)警、主動剎車、碰撞預(yù)警）以及自適應(yīng)巡航功能。實(shí)際體驗(yàn)中，自適應(yīng)巡航工作整體比較自然，但車道保持功能就可圈可點(diǎn)了。直線情況下系統(tǒng)可以很好地把車型“固定”在車道中部，但遇到彎道的話，車輛偶爾會出現(xiàn)左右偏移的情況，并且方向盤修正的幅度有時候也比較大，車內(nèi)感覺并不夠自然。

　　還得多提一句就是，現(xiàn)在買車還是建議選個有主動安全輔助系統(tǒng)的，因?yàn)橹鲃影踩到y(tǒng)雖然日常不會有什么作用，但一旦介入工作，就可能會幫你避免掉一次追尾碰撞（當(dāng)然主動安全系統(tǒng)有時候也會誤觸發(fā)，但瑕不掩瑜，正面作用還是相當(dāng)大的）。而至于自適應(yīng)巡航功能，就得看需求了，如果你經(jīng)常需要跑高速，那么自適應(yīng)巡航加上車道保持會幫你分擔(dān)一點(diǎn)旅途上的疲憊。如果你90%的時間都是城市通勤，那么這玩意相對而言作用并不多。

　　BEIJING-X7作為BEIJING新品牌下的首款產(chǎn)品，并且也是北汽BMFA魔方架構(gòu)的首款產(chǎn)品，其設(shè)計以及配置、空間方面經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)都是不錯的，稍稍覺得遺憾的是1.5T發(fā)動機(jī)的動力比較佛系，如果能再“激情”一些，那BEIJING-X7就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）